2 сентября, 2012 
admin В реактивных двигателях применяют несколько более тяжелое жидкое топливо, соответствующее по пределам выкипания керосину (топливо Т-1 и ТС-1), а также топливо расширенного состава, включающее бензиновые фракции Т-2, и несколько утяжеленное жидкое топливо Т-5 и термостабильное Т-б и Т-7. Топливо рассматриваемых видов начинает кипеть при более высокой температуре, чем бензин, и выкипает при 250—315 °С.
Теплота сгорания (низшая) топлива для воздушно-реактивных двигателей 10 250—10 300 ккал/кг, т. е. на 50—100 ккал ниже теплоты сгорания бензина; жаропроизводительность Ј<m«x = ~2090°С; СОгтах около 15,2%.
Таблица 102
Значение величнії Z дли бензина при температуре уходящих газов от 100 до 300 °С
|
Содержание в продуктах сгорания ООЇ+СО+СН4, % |
Z |
Содержание в продуктах сгорания Со2+со+сн4, % |
Z |
Содержание в продуктах сгорания CO2+CO+CH4, % |
Z |
Содержание в продуктах сгорания Со2+со+сн4, % |
Z |
|
14,8 |
4,00 |
12,2 |
4,64 |
9,6 |
5,66 |
7,0 |
7,45 |
|
14,6 |
4,03 |
12,0 |
4,70 |
9,4 |
5,76 |
6,8 |
7,52 |
|
14,4 |
4,07 |
11,8 |
4,77 |
9,2 |
5,88 |
6,6 |
7,80 |
|
14,2 |
4,12 |
11,6 |
4,83 |
9,0 |
6,00 |
6,4 |
8,05 |
|
14,0 |
4,17 |
11,4 |
4,91 |
8,8 |
6,13 |
6,2 |
8,30 |
|
.13,8 |
4,22 |
11,2 |
5,00 |
8,6 |
6,26 |
6,0 |
8,55 |
|
13,6 |
4,27 |
11,0 |
5,08 |
8,4 |
6,39 |
5,8 |
8,80 |
|
13,4 |
4,32 |
10,8 |
5,16 |
8,2 |
6,52 |
5,6 |
9,10 |
|
13,2 |
4,37 |
10,6 |
5,24 |
8,0 |
6,65 |
5,4 |
9,40 |
|
13,0 |
4,42 |
10,4 |
5,32 |
7,8 |
6,78 |
5,2 |
9,70 |
|
12,8 |
4,47 |
10,2 |
. 5,40 |
7,6 |
6,92 |
5,0 |
10,00 |
|
12,6 |
4,52 |
10,0 |
5,48 |
7,4 |
7,08 |
||
|
12,4 |
4,58 |
9,8 |
5,57 |
7,2 |
7,26 |
|
Значения величины 2 для дизельного топлива при температуре уходящих газов — от 100 до 300 °С
|
Потери тепла с уходящими газами можно подсчитать по формуле (ХХ.1). Значения величины Z — средние между приведенными в табл. 102 и 103. Потери тепла вследствие химической неполноты сгорания определяют по формуле
БОСО + 40Hg + 130СН4 ,YV Qv С0а + С0 + СН4 •
По этим формулам можно также определить потери тепла с уходящими газами и вследствие неполноты сгорания керосина, используемого в тракторных двигателях.
Опубликовано в рубрике 
