Автомобиль с газогенератором

Калорийность приобретенного газа довольно низкая вследствие разбавления его азотом. Но так как для его сгорания требуется существенно меньше воздуха, чем для сгорания углеводородов, то калорийность рабочей консистенции (газ + воздух) только некординально ниже чем у обычных топливовоздушных консистенций. Основной предпосылкой понижения мощности транспортных движков применяемых для работы на газе без переделки является уменьшение величины зяряда рабочей консистенции, так как достигнуть удовлетворительного остывания газа на подвижной технике проблемно. Но эта неувязка не имеет существенного значения для стационарных движков, где масса и габариты охладителя не много ограничены. На движках, специально изменённых либо разработанных специально для работы на генераторном газе, средством увеличения степени сжатия и малозначительного наддува газогенератора, достигаются равные с бензиновыми движками литровые мощности.

Газогенератор обычно используется при наличии уже имеющихся ДВС (как бензиновых, так и дизельных) и отсутствии основного водянистого (бензин, солярка) горючего для их.

В Германии во время войны стали делать газогенераторы не только лишь дровяные, да и на брикетах из буроугольной крошки и пыли, потому что этого горючего там было довольно много. Грузовики с газогенераторами ездили не стремительно — 20 км в час — на низкокалорийном газе, в который преобразовывались в газогенераторе дрова. В неких странах мира и в текущее время употребляют такие авто (в очень маленьких количествах), достаточно много их в Северной Корее[1].