Наверное, все лицезрели подобные рисунки:

ГАЗ-42

Вот что пишет об этих автомобилях Википедия:

Газогенера?торный автомоби?ль — автомобиль, движок которого получает в качестве топливной консистенции газ, вырабатываемый газогенератором.

В качестве горючего могут употребляться дрова, угольные брикеты, торф и т. п. Механизм работы газогенератора основан на реакции пиролиза, в какой при высочайшей температуре твёрдые органические вещества передают свою теплотворную способность выделяющемуся при реакции газу (обычно таким газом является монооксид углерода).

Газогенератор обычно используется при наличии уже имеющихся ДВС (как бензиновых, так и дизельных) и отсутствии основного водянистого (бензин, солярка) горючего для их.

В Германии во время войны стали делать газогенераторы не только лишь дровяные, да и на брикетах из буроугольной крошки и пыли, потому что этого горючего там было довольно много. Грузовики с газогенераторами ездили не стремительно — 20 км в час — на низкокалорийном газе, в который преобразовывались в газогенераторе дрова. В неких странах мира и в текущее время употребляют такие авто (в очень маленьких количествах), достаточно много их в Северной Корее.

В 1938 г. в забугорной Европе насчитывалось около 9 тыс. автомашин, работавших на газогенераторном горючем. К 1941 г. это количество возросло практически в 50 раз. В том числе в Германии их число достигнуло 300 тыс.
1-ое в СССР испытание автомобиля на шасси ФИАТ-15-тер с газогенераторной установкой В. С. Наумова состоялось в 1928 году. В 1934 году проведён 1-ый испытательный пробег газогенераторных автомобилей по маршруту Москва — Ленинград — Москва, в каком участвовали ГАЗ-АА и ЗИС-5 с установками, спроектированными в НАТИ[1].

В СССР в 1936 г. было принято постановление СНК СССР о производстве газогенераторных автомобилей и тракторов.
В 1936 году выпущена 1-ая партия газогенераторных грузовиков ЗИС-13, а потом — ЗИС-21 и на Горьковском заводе — ГАЗ-42. Сначала 1941 года выпускались работавшие на древесных чурках газогенераторные установки для автомобилей ЗИС, тракторов ЧТЗ и ХТЗ. Они имели значительные недочеты: маленькую мощность, значимый расход металлов, заводские недостатки, приводившие к огромным простоям.

ЗИС-13 лицезрел лично на Мосфильме. Как досадно бы это не звучало автомобиль так и не удалось поставить на ход.

Тему решил сделать, наткнувшись на любопытную книжку Токарева «Газогенераторные Автомобили» http://www.torrentino.com/torrents/443774

Очень советую хотя бы просмотреть, так как книжка вызывает определенный технический энтузиазм.

Пока находил информацию о древних газогенераторных автомобилях, натолкнулся на сайтик компании, которая выпускает газогенераторы и сейчас. http://www.gazogenerator.ru/

Русские грузовики с газогенераторами.

Подробнее об автомобилях с газоанализаторами в СССР (с ):

ЗИС-13

Газогенераторный ЗиС-21 производства УралАЗа

Реставраторы говорят, что главные отличия ЗИС-21 от ЗИС-13 — крылья облегченной конструкции и цельнодеревянная кабина.

Газогенераторный автомобиль, автомобиль, движок которого работает на газе, получаемом из твёрдого горючего в газогенераторе, смонтированном на его шасси. В СССР работы по созданию Г. а. были начаты в 1923, серийный выпуск Г. а. (ЗИС-13) был освоен в 1938. ЗИС-13 выполнялся с середины 1936 г. до середины 1938 г.Степень сжатия мотора ЗИС-13 была повышена до 7,0. Для зажигания служило магнето. Мощность не превосходила 48 л. с., а большая скорость — 45 км/ч. Машина вышла тяжеленной (3850 кг), а ее грузоподъемкость составляла только 2500 кг. Расход древесных чурок достигал 80-85 кг/100 км, а припас хода-90 км. Розжиг газогенератора занимал 7 — 9 мин. С него и пошло, следующие модели отличаются обычно упрощённой конструкцией, разумеется в связи с войной. В качестве горючего для Г. а. употребляются древесные чурки (в большей степени твёрдых пород, влажностью 20—25%) или бурый уголь. Может быть применение древесного угля, торфа, полукокса, антрацита и др. Г. а. созданы для эксплуатации в районах, далённых от мест производства водянистого горючего. Г. а. обширно применялись во время Величавой Российскей войны 1941—45, когда ощущался острый недочет водянистого горючего для нужд авто транспорта.
Газогенераторная установка автомобиля состоит из газогенератора, очистительно-охладительного и газосмесительных устройств.
При работе на генераторном газе движок развивает существенно наименьшую мощность, чем при работе на бензине, из-за наименьшей теплоты сгорания газовоздушной консистенции [2,4—2,5 кдж/м3 (580—600 кал/м3)] по сопоставлению с бензо-воздушной [3,5—3,6 кдж/м3 (830—850 кал/м3)]. Эти утраты мощности могут быть отчасти возмещены увеличением степени сжатия мотора (в связи с наименьшей склонностью генераторного газа к детонации), а улучшение динамических свойств автомобиля может быть достигнуто конфигурацией передаточного дела главной передачи.
Относительно большая масса газогенераторной установки (приблизительно 350 кг) понижает полезную грузоподъёмность Г. а. Г. а. на базе автомобиля ЗИЛ-164 (грузоподъёмность 3500 кг, мощность мотора 47 квт) расходует на 100 км пробега 100—140 кг берёзовых чурок влажностью 25%

Как мне кажется, на автомобиле ЗИС-13 в первый раз появилось 12-ти вольтовое напряжение бортовой сети, ранее всюду было 6 вольт. Потому что пришлось использовать более мощнейший стартер. Степень сжатия была повышена аж до 7-ми единиц. У мотора ЗИС-5 степень сжатия была 4,7.

Рейсовые автобусы с газогенераторами.

С 1941 по 45, по последней мере в Москве прогуливались рейсовые автобусы снаряженные газогенераторами. Информация с http://moskva.ruz.net/lib/3/1.htm

… в 1937 г. началось сооружение корпусов 4-ого (сейчас второго) парка на Дангауэровке (шоссе Энтузиастов) на 200 мест. Этот парк с 50 автобусами ЗИС-16 был введен в эксплуатацию в марте 1941 г. Он был рассчитан на эксплуатацию машин с газогенераторными движками.

Нехватка бензина принудила ввести на ряде линий движение на газогенераторном горючем. Такие опыты проводились перед войной, когда в 1939-40 гг. три машины работали на светильном газе. 1-ая партия газогенераторных автобусов выпущена на линию в конце августа 1942 г. Сзади к автобусу присоединялась двухосная телега с газогенераторной установкой, из которой по шлангу в мотор поступал газ. Здесь попадаются и другие сведения, то что газогенератор находился в салоне. Кондуктор в таких автобусах по совместительству работал к тому же кочегаром. Зато зимой пассажирам было не холодно. Может быть автобусы делали и так и так. Эти установки работали как на торфе, так и на чурках (на 100 км… необходимо было 100 кг. чурок), которыми установки заправлялись на конечных станциях. 5 машин ЗИС-1б работали на сжиженном газе от баллонов, установленных под кузовом. 1-ый таковой автобус стал курсировать 18 сентября 1942 г. по полосы Киевский вокзал — Сетунь. В конце 1943 г. в Москве курсировали 48 газогенераторных машин.

В феврале 1945 г. начались работы по восстановлению автобусного хозяйства — проводился полный ремонт машин, возвращенных армией либо находившихся в консервации в автобусных парках. В течение 1945 г. ЦАРМ и авторемонтные фабрики Москвы провели полный ремонт 403 машин ЗИС-8 и ЗИС-16. Все газогенераторные движки были изменены на бензиновые.
Это ЗИС-8, фоты лучше пока не отыскал, но все отлично помнят этот автобус по кинофильму «Место встречи поменять нельзя.

А такими были ЗИС-16.

И в конце концов

Легковые авто с газогенераторами

В Германии.

Сначала желал бы упомянуть о культовом фашистком Кюбельвагене, детеще величавого Фердинанда Порше. На удивление и такие авто выпускались с газогенераторами.

К огорчению об этих автомоилях больше инфы не отыскал. Так же с газогенераторами выпускались более известные Жуки. Фактически базы у Кюбельвагенов и Жуков были одни и те же.

Нужно сказать что немцы даже танк с газогенератором сделали.

В СССР

В СССР был сотворен автомобиль ГАЗ-М1Г. Сколько было изготовлено машин доподлинно не понятно. Я слышал много версий, от 1 до 100.

Вот даже отыскал технические свойства на http://avtoarhiv4ik.ru/news/2010-01-02-233

Газогенераторный легковой автомобиль ГАЗ-М1Г на базе ГАЗ-М1, сконструированный бригадой профессионалов научного автотракторного института (ИДТИ) под управлением А.И. Пельтцера. Опытнейший эталон машины был собран в столичном таксомоторном парке N92. Газогенераторная установка находилась в заднем выступе кузова, а впереди, под удлиненным капотом мотора, стоял охладитель газа. Топливом служили дровяные чурки. Розжиг газогенератора и запуск мотора занимал 5-6 минут.

В сентябре 1938 года на этой машине А.И. Пельтцер, А.Н. Понизовкин и Н.Д. Титов установили на дистанции 5000 км всесоюзный рекорд скорости для газогенераторных автомобилей — 60,96 км/ч, превышавший мировой рекорд.

Год постройки — 1938; число мест — 5; движок: тип — четырехтактный, газовый, число цилиндров — 4, рабочий объем — 3285 см3, мощность — 37 л. с./26 кВт при 2800 об/мин; число передач — 3; основная передача — конические шестерни; размер шин — 7,00-16 дюймов; длина — около 4700 мм; ширина — 1770 мм; высота — 1775 мм; база — 2845 мм; колея — 1435 мм; масса в оснащенном состоянии — 1600 кг; припас тофива — 70 кг (на 200 км); большая скорость — 70 км/ч.