Животрепещущий тюнинг для обладателей российских автомобилей сделал швейцарец Паскаль Прокоп. Морозы сегодня стоят свирепые и, чтоб подстраховаться на случай отказа работы старенькой автотехники в дороге, он решил установить в салон собственной дряблой Volvo 240 всеполноценную буржуйку.


Паскаль ездит и нарадоваться не может. По заснеженным швейцарским дорогам, в хоть какой мороз и непогодицу, он сейчас перемещается с необычным комфортом, считай, домашним комфортом. Ведь буржуйка в машине — это всё равно, что камин дома. Если застрял где-нибудь в безлюдном месте, можно укрыться тёплым пледом и почитать книгу, пока появится помощь.


Установка буржуйки вполне согласована с властями. Всё чинно, неопасно. После детализированного техосмотра печки, муниципальная инспекция выдала Паскалю разрешение на эксплуатацию буржуйки. Сейчас швейцарец грезит, чтоб на заправках кроме обычного горючего продавали ещё и дрова. А что, было бы здорово! Приезжаешь таковой на заправку и заказываешь: «20 л. 92-го и связку дров!».
А если без шуток, то в своё время авто работающие на древесном горючем были далековато не редкостью. Если любопытно, под катом большая статья на данную тему.
В грозные времена, когда неистовствовала на планетке 2-ая Глобальная, европейцам приходилась адаптироваться к отсутствию горючего очень фриковыми методами. Очень нередко авто переоборудовались на внедрение дров в качестве горючего. Авто на древесном газу обычно именуют газогенераторными. Их просто выяснить по наличию дополнительных баков и хитросплетений газоотводных труб сзади кузова автомобиля.


Хоть газоотводные авто и теряют свою элегантность во наружном виде, зато они очень эффективны в плане экологичности и полностью могут составить конкурентнсть электромобилям. Но во время 2-ой Мировой об этом, естественно, не задумывались. Людям нужно было на чём-то ездить, а горючее становилось дефицитным продуктом. Только по одной Германии в 1944-1945 гг. колесило порядка полумиллиона машин с установками для эксплуатации на дровах.


Всего было выстроено порядка 3 тыщ «древесно-заправочных станций», где автомобилисты запасались дровами. Газогенераторные установки располагались не только лишь на легковые авто, да и грузовые авто, автобусы, трактора, байки, корабли, поезда и даже редчайшие танки.


В 1942 году, когда разработка еще не достигнула пика собственной популярности, уже насчитывалось около 73000 газогенераторных автомобилей в Швеции, во Франции 65000, 10000 в Дании, 9000 в Австрии и Норвегии, и практически 8000 в Швейцарии. В Финляндии числилось 43000 газогенераторных машин в 1944 году, из которых 30000 были автобусы и грузовые авто, 7000 легковые авто, 4000 тракторов и 600 лодок.
Газогенераторные авто также интенсивно появлялись в США и в Азии. В Австралии насчитывалось около 72000 газогенераторных автомобилей. В общей трудности более миллиона автомобилей использующих древесный газ находилось в эксплуатации во время 2-ой мировой войны.


Но практически сходу после войны, когда бензин стал вновь доступен, газогенераторные технологии практически одномоментно канули в Лету. На начало 1950-х годов, в Западной Германии осталось только около 20000 газогенераторов. После чего предпринимались активные пробы возродить газогенераторные установки в Скандинавии.


В 1957 году правительство Швеции сделало исследовательскую программку для подготовки к способности резвого перехода автомобилей на внедрение древесного газа, в случае неожиданной нехватки нефти. Швеция не имеет припасов нефти, но у нее есть большие лесные массивы, которые могут употребляться в качестве горючего. Целью этого исследования была разработка усовершенствованной, стандартизированной установки, которая может быть приспособлена для использования на всех видах тс. Это исследование поддерживалось производителем автомобилей Volvo. В итоге исследования работы автомобилей и тракторов на протяженности 100.000 км пробега, были получены огромные теоретические познания и практический опыт.


Некие финские любители инженеры использовали эти данные для предстоящего развития технологии, к примеру Юха Сипиля.


Газогенераторная установка вырабатывающая древесный газ, смотрится как большой подогреватель воды. Эту установку можно расположить на прицепе (хотя это затрудняет парковку автомобиля), в багажнике автомобиля (занимает практически все багажное отделение) либо на платформе в фронтальной либо задней части автомобиля (более пользующийся популярностью вариант в Европе). На американских пикапах, генератор помещается в кузове. Во время 2-ой мировой войны, некие авто были обустроены интегрированным генератором, на сто процентов сокрытым от глаз.


Горючее для газогенераторных автомобилей состоит из древесной породы либо щепы. Древесный уголь также может быть применен, но это приводит к потере до 50 процентов энергии, содержащейся в уникальной биомассе. С другой стороны, уголь содержит больше энергии за счет более высочайшей калорийности, так что диапазон топлив может быть разнообразен. В принципе, хоть какой органический материал может быть применен. Во время 2-ой мировой войны, уголь и торф использовались, но лес был главным видом горючего.
Один из более успешных газогенераторных автомобилей был построен в 2008 году голландцем Джоном. Многие авто, оборудованные газогенераторами, имели массивную конструкцию и не очень симпатичный вид. Голландская Volvo 240, укомплектована современной газогенераторной системой из нержавеющей стали, и имеет современный стильный вид.


Газогенераторная Volvo 240 добивается наибольшей скорости 120 км в час (75 миль / ч) и может поддерживать крейсерскую скорость 110 км / ч (68 миль / ч). “Топливный бак” может содержать 30 кг (66 фунтов) древесной породы, этого довольно для приблизительно 100 км пробега (62 миль), что сопоставимо с электромобилем.
Если заднее сиденье загрузить мешками с древесной породой, то дальность пробега возрастает до 400 км (250 миль). Снова же, это сопоставимо с электромобилем, если место для пассажира приносится в жертву для установки дополнительных батарей, как в случае с Tesla Roadster либо электромобилем Mini Cooper. (В газогенераторе дополнительно ко всему, временами необходимо брать мешок с древесной породой из заднего сиденья и вываливать в бак).


Самое главное преимущество газогенераторных автомобилей состоит в том, что в нем употребляется возобновляемое горючее без какой-нибудь подготовительной обработки. А на преобразование биомассы в жидкое горючее, такое как этанол либо биодизель, может расходоваться энергии (в том числе и СО2) больше, чем содержится в изначальном сырье. В газогенераторном автомобиле для производства горючего энергия не употребляется, кроме порезки и рубки древесной породы.
Газогенераторный автомобиль не нуждается в массивных хим аккумуляторных батареях и это является преимуществом перед электромобилем. Хим батареи имеют свойство саморазряжаться и необходимо не забывать их заряжать перед эксплуатацией. Устройства, вырабатывающие древесный газ являются, вроде бы, натуральными аккумами. Отсутствует необходимость в сверхтехнологичной обработке отработавших и неисправных хим аккумуляторных батарей. Отходами работы газогенераторной установки является зола, которая может быть применена в качестве удобрения.
Верно сконструированный авто газогенератор существенно меньше засоряет воздушное место, чем бензиновый либо дизельный автомобиль.
Газификация древесной породы существенно чище, чем конкретное сжигание древесной породы: выбросы в атмосферу сравнимы с выбросами при сжигании природного газа. При эксплуатации электромобиль не засоряет атмосферу, но позднее, для зарядки аккумов необходимо приложить энергию, которая, пока добывается обычным методом.


Кроме преимуществ газогенераторных систем, естественно, есть и суровые недочеты. При работе на газогенераторном газе не удается добиться скорости и ускорения, как на бензине. Так происходит поэтому, что древесный газ состоит приблизительно из 50 процентов азота, 20 процентов окиси углерода, 18 процентов водорода, 8 процентов двуокиси углерода и 4 процента метана. Азот не поддерживает горение, а углеродные соединения понижают горение газа. Из-за высочайшего содержания азота движок получает меньше горючего, что приводит к понижению мощности на 30-50 процентов. Из-за неспешного горения газа фактически не употребляются высочайшие обороты, и понижаются динамические свойства автомобиля.
Все транспортные средств, описанные выше, построены инженерами любителями. Можно представить, если б было решено выпускать газогенераторные авто мастерски в промышленных критериях, то, вероятнее всего, многие недочеты могли быть устранены, а преимуществ стало бы больше. Такие авто могли бы смотреться более презентабельно.


Вот так смотрелся Газогенераторный Фольксваген Beetle, выпускаемый на заводе.


К примеру, в автомобилях Фольксваген, выпускаемых в промышленных критериях во время 2-ой мировой войны, весь газогенераторный механизм был укрыт под капотом. С фронтальной стороны в капоте находился только лючок для загрузки дров. Все другие части установки не были видны.
Очередной вариант газогенераторного автомобиля выпускаемого в промышленных критериях – Мерседес-бенз. Как видно на фото ниже, весь механизм газогенератора укрыт под капотом багажника.


Нынешний рост цен на горючее приводит к возобновлению энтузиазма к этой практически позабытой технологии: в мире, многие автовладельцы разъезжают по улицам городов на собственных самодельных газогенераторных автомобилях. Но стоит держать в голове, что повышение использования древесного газа и биотоплива может привести к образованию новейшей трудности — вырубке лесов. Так, внедрение газогенераторной техники во Франции во время 2-ой мировой войны стало предпосылкой резкого уменьшения лесных припасов.