Вроде бы это, глаголят, что у фрицев во времена Российскей установки газогенераторные стояли на ахтунгмобилях автомобилях. Но, так как реакция гетерогенная и нескорая, то и выход газового горючего в единицу времени совершенно не шикарный. Отсюда следует:

Грузовики с газогенераторами ездили не стремительно — 20 км в час — на низкокалорийном газе, в который преобразовывались в газогенераторе дрова. В неких странах мира и в текущее время употребляют такие авто (в очень маленьких количествах), достаточно много их в сельской местности Северной Кореи

— взято отсюда. Оттуда же дальше:

В трудные годы войны все машины Колымы были переведены на газогенераторное горючее, либо, проще говоря, на обычную древесную чурку. Были особые комбинаты по заготовке и сушке «чурочки» — так нежно называли её шофёры. Уходя в рейс, шофер брал шесть-восемь мешков чурки, которые при необходимости засыпал в особый бункер. Дерево сгорало, образовавшийся газ «двигал» машину.
Ясное дело, что «газген» появился не от неплохой жизни — не хватало бензина. 1-ая конструкция газогенераторного устройства была неудачной… Рационализаторы Аткинской автобазы решили вынудить «газген» работать лучше. И они достигнули собственного: сделали надёжным «газген» на трассе, грузоподъёмность его повысили до 7 тонн. А бывалые шофёры на такую машину брали прицепы до восьми тонн. На ВДНХ в 1945 году колымские «газгены» заняли 1-ое место.

Короче, поезжайте на Колыму за передовым опытом!

ЗЫ: В качестве дополнения — коммент отсюда:

В Cоветском Cоюзе также выпускались газогенераторные авто на базе “полуторки”, но расход дров в 1кг на 1км пробега был очень. Увлекательнее была разработка и бывалые эталоны “Победы” (ГАЗ 20) с паровым движком, прошедшие удачные тесты в 1957г, но не запущенные в серию, т.к. в стране наладилось положение с топливом (http://alterfuel.ucoz.ru/).

Так что, даешь авто с паровым движком, экономные и надежные, аки паровоз!

ЗЗЫ: А ведь 1-ый самолет Можайского имел паровой движок! Википедия глаголит:

Но, убедившись в непригодности тогдашних движков внутреннего сгорания для использования на самолёте из-за ещё большего, по сопоставлению с паровыми машинами, удельного веса, также — низкой надёжности, Можайский принял решение поставить на собственный прибор очень облегченную паровую машину

Короче, даешь сверхзвуковые Боинги и Су с паровым движком!

Сообщение отредактировал mypucm: 03 Февраль 2014 — 18:21