Изобретение относится к устройствам для переработки твердого горючего, а именно к газогенераторам, может быть применено в быту, в автомобилестроении, в судостроении, других областях хозяйственной деятельности человека, где нужно иметь горючий газ.

Имеется много типов газогенераторов. В главном они отличаются особенностями конструкций, обеспечивающих различное тепловое воздействие на жесткое горючее. Имеются газогенераторы с недвижным слоем горючего типа Лурги, газогенераторы с кипящим либо взвешенным слоем горючего, газогенераторы с наружным подогревом, газогенераторы с встречными потоками горючего и окислителя типа Копперс-Тотцека, газогенераторы с ванной расплава и т.п. В авторском свидетельстве N1384600 предлагается малогабаритный газогенератор с электродами из пористого материала, в авторском свидетельстве N1384601 предлагается газогенератор снабдить газораспределительной решеткой, а дутьевые устройства выполнить в виде эжекторов. Но применение электрообогрева неприемлемо для газогенераторов для движущих средств. Внедрение эжекторов просит завышенных характеристик дутья, а означает, в схему должен быть встроен компрессор.

Более близким техническим решением является газогенератор для движков, содержащий цилиндрический корпус, выполненный в виде термический трубы, загрузочные отверстия и отверстия для выхода газа и выгрузки шлака, фурмы для подвода кислородсодержащего газа и пара (авторское свидетельство СССР N22174, кл.С10J 3/44, 1930).

Предлагается конструкция газогенератора (см. чертеж).

Газогенератор состоит из железного корпуса (из стали, меди и др.) 1, выполненного с водяной рубахой и охлаждаемого по принципу термический трубы. Корпус имеет отверстие для выхода горючего газа 11 и загрузки твердого горючего 5, также оснащен кислородным соплом 3, проходящим в центре корпуса и способным передвигаться ввысь и вниз. В корпусе имеются боковые фурмы 2 для подачи в их пара и части кислорода. В нижней части корпуса установлено днище 8 с ворошителями 4 и разгрузочным устройством для шлака (золы) 9. Днище может крутиться от привода при работе мотора. Газогенератор оснащен пароотбойником 10 и баллоном с водянистым кислородом 7 с испарителем кислорода 6. (Для маломощных движков и бытовых нужд может быть внедрение сжатого воздуха и кислорода из баллонов). Патрубок 12 предназначен для подсоединения паропровода от охлаждаемых частей мотора. Предлагаемый газогенератор отличается простотой, компактностью, малым объемом и весом менее 50 70 кг. Он позволяет, благодаря использованию водянистого кислорода, получать высококалорийные газы из твердого углеродистого горючего. Понятно, что из 1 кг угля можно получить 2 м3 высококалорийного газа. На 100 км пробега автомобиля пригодится всего около 8 кг угля. Заправляться таковой автомобиль будет жестким топливом углем, торфом, березовыми чурками, углеродистыми отходами, водой и водянистым кислородом. К преимуществам такового генератора относится возможность получения горючих высококалорийных газов, не содержащих азот. Газогенератор может работать под огромным давлением 20 40 ати. Это дает возможность использовать как карбюраторный, так и турбинный движок. Газогенератор можно использовать в быту, для маленьких судов, передвижных и стационарных электрических станций. Применение испарительного остывания корпуса по принципу термический трубы увеличивает тепловой КПД газогенератора и делает корпус малоизнашиваемым, такие газогенераторы могут отыскать огромное применение в тайге, тундре, недоступных горных районах. Газы газогенератора будут содержать выше 40 50% водорода и не содержать азот, что будет облагораживать экологию. Из представленной конструкции были смонтированы и испытаны в лабораторных критериях практически все элементы. Заместо баллона с водянистым кислородом использовали сосуд Дьюара. Корпус газогенератора был выполнен из кварцевой трубы поперечником 200 мм и длиной 800 мм. Загружалось 1,5 2 кг угля, кислород подавался с расходом 0,1 0,2 м3/мин. Пар подавали из сосуда с кипящей водой. Был получен газ, содержащий 35,1% угарного газа, 40,2% водорода. Газ такового состава является красивым топливом. Низшая теплота сгорания такового газа около 4000 ккал/м3, ниже, чем у бензина, в 3 раза. Но этого довольно для действенной работы движков внутреннего сгорания и турбин.

В странах Южной Америки стали использовать для автомобилей заместо дефицитного бензина метанол. Пр
именение метанола связано с необходимостью его расщепления на катализаторе с получением газовой консистенции из водорода и угарного газа с содержанием 66% водорода и 24 25% угарного газа. Близкий к такому составу газ можно получить в предлагаемом нами газогенераторе. Процесс получения метанола либо водорода является дорогостоящим. Разложение метанола связано с внедрением катализатора, просит завышенных температур и особых устройств, что усложняет конструкцию. Хранение водорода в автомобиле связано со значимым повышением его габаритов и веса как минимум на 20 25%
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ