Сжиженные
газы получают из нефти либо природного газа. Основными компонентами
авто газового горючего являются пропан и бутан. Они владеют
способностью растворять жир, масло, краску, разрушать резину. Потому
уплотнения в магистралях низкого давления выполнены из бензомаслостойкой резины
либо синтетических материалов.

На
авто газонаполнительные станции (АГНС) поставляют летнюю и зимнюю
консистенции газов с разным содержанием пропана. В летней – 50±10% пропана, в
зимней – 90±10%. Пропан испаряется во всем спектре рабочих температур, а
бутан при температуре ниже 0°С не делает лишнего давления (остается
водянистым). Уменьшение количества пропана и повышение бутана в летней консистенции
нужно для ограничения роста давления в баллоне при положительных
температурах среды. И напротив, в зимней консистенции пропана больше, чем
бутана, для сохранения нужного давления и надежной работы газовой системы
питания при отрицательных температурах.

В
баллонах сжиженные газы находятся в 2-ух состояниях – водянистом (понизу) и
газообразном. Потому что в водянистом состоянии газы очень наращивают собственный объем с
ростом температуры (имеют большой коэффициент большого расширения), баллон
должен заполняться менее чем на 80-85%.

Октановое
число газового горючего выше, чем у бензинов (около 100 ед.), что обеспечивает
работу мотора на всех режимах фактически без детонации.

Токсичность
отработавших газов при работе мотора на сжиженном газе существенно ниже, чем
на бензине, за счет наилучшего образования топливо-воздушной консистенции и поболее полного
ее сгорания в движке.

Воздействие
на человека. Испаряясь, сжиженные газы не оказывают отравляющего воздействия на
человека, но наличие их в воздухе вызывает кислородное голодание, а при большой
концентрации – удушье. Газы не имеют аромата, потому для обнаружения их
подвергают одорации – присваивают специфичный запах.

Запуск мотора

При
положительной температуре воздуха запуск прохладного карбюраторного мотора на газовом
горючем фактически не отличается от запуска на бензине. С снижением температуры
ситуация усложняется.

Это
связано с более высочайшей температурой, нужной для воспламенения газовой
консистенции, и наименьшей скоростью ее горения. При температуре воздуха до -80ОС
хороший результат вероятен только при правильной регулировке газовой
системы питания и надежной работе стартера, аккумуляторной батареи и системы
зажигания. Более низкие температуры, в принципе, не исключают возможность
пуска, но при всем этом редуктор обмерзает ранее, чем прогреется движок. Газ
не испаряется, происходит сильное переобогащение топливной консистенции, движок
после запуска глохнет, и завести его опять очень тяжело даже при переходе на
бензин. При нередких обмерзаниях редуктора его мембраны стремительно выходят из строя.

Конструкция
газового смесителя и место его расположения оказывают влияние на последовательность
предпусковых операций. Если смеситель размещен над карбюратором, то воздушной
заслонкой не пользуются, а обогащение газо-воздушной консистенции делается
нажатием кнопки, включающей электро-клапан обогащения на редукторе. При
расположении смесителя меж нижней и средней частями карбюратора воздушную
заслонку прикрывают стопроцентно либо отчасти, электроклапан редуктора не
включают.

Даже
вполне исправный и настроенный движок имеет свои особенности прохладного
запуска. Повторный запуск на газе прогретого мотора зимой, обычно, не
вызывает затруднений.

Для
обеспечения надежного запуска карбюраторного мотора при отрицательной
температуре и исключения раннего выхода из строя мембран и клапанов
редуктора лучше перед долговременной стоянкой заблаговременно перевести движок на
питание бензином.

Инжекторный
движок всегда запускается на бензине, прогревается до рабочей температуры и
после чего переводится (автоматом либо вручную) на питание газом.

Работа мотора

Работа
мотора на газовом горючем отличается понижением уровня шума и
чувствительности к перегрузкам. Газо-воздушная смесь не смывает масляную пленку
со стен цилиндров, улучшая условия работы поршневых колец, не дает отложений
и нагарообразований в движке, не разжижает моторное масло. Но при всем этом
клапаны и седла лишаются остывания и смазки парами бензина, что вызывает их
более насыщенный износ. Внедрение газового горючего понижает мощность
мотора на 5-7%, потому что уменьшаются коэффициент заполнения, температура
рабочего цикла и наибольшее давление в цилиндре, также скорость
распространения пламени в камере сгорания. Динамику разгона также усугубляет
конструктивная инерционность газовой системы питания: от редуктора до смесителя
газ поступает по шлангам определенной длины и при резком открытии дроссельной
заслонки попадает в цилиндры с неким замедлением.

При
эксплуатации автомобиля в город-ских критериях разница в использовании бензина и
газа малозаметна. Переход с 1-го вида горючего на другой на прогретом
карбюраторном движке вероятен как во время движения, так и на стоянке. Если
во время движения нужен переход с газа на бензин, кнопку тумблера переводят
сходу в положение “бензин”. Движок продолжает работать на остатках газа в
редукторе, и сразу заполняется поплавковая камера в карбюраторе. Переход
происходит плавненько и практически неприметно. Для возврата на газовое горючее кнопку
тумблера переводят в среднее положение на время, нужное для выработки
бензина из поплавковой камеры карбюратора, и только после возникновения очевидных сбоев
в работе мотора кнопку переводят в положение “газ”. Если это сделать
ранее, то из-за смешивания газа и бензина произойдет сильное переобогащение
рабочей консистенции и движок может заглохнуть даже на ходу.

Смена
видов горючего при работе мотора во время стоянки подобна вышеперечисленной,
но в данном случае сложнее найти момент переключения, чтоб не дать движку
заглохнуть.

Окончание
припаса газового горючего в баллоне проявляется равномерно. Поначалу начинаются
провалы при нажатии на педаль акселератора. После того как в баллоне горючее вполне
перебежало в газообразное состояние, движение может быть еще несколько км.

Перевод
инжекторного мотора с 1-го вида горючего на другой делается с
малой задержкой (автоматом либо вручную). Ручной перевод лучше
производить, когда автомобиль стоит на месте.

Регулировка мотора

Перед
регулировкой движок запускают и прогревают до рабочей температуры на
бензине. При наличии электровентилятора радиатора остывания лучше, чтоб
он сработал 2-3 раза. Потом инспектируют и по мере надобности регулируют угол
опережения зажигания, содержание СО и СН в отработавших газах, устойчивые
обороты холостого хода.

На
тройнике-дозаторе винт первой камеры карбюратора вполне закручивают и
отворачивают на 2-2,5 оборота, а 2-ой камеры – на 1-1,5 оборота. Потом
переводят движок на газ и достигают его устойчивой работы, регулируя винт
числа оборотов холостого хода на редукторе. Инспектируют динамику разгона на
первой камере карбюратора (половина хода педали газа) до момента
открытия дроссельной заслонки 2-ой камеры. Если разгон сопровождается
“провалом”, винт первой камеры на тройнике отворачивают на 1/4 оборота и
повторяют испытание. Устранив “провал” на первой камере, аналогичным образом
корректируют положение винта 2-ой камеры, добиваясь отсутствия “провала” при
ее открытии.

Откручивание
винтов дозатора улучшает динамику разгона автомобиля (с одновременным ростом
расхода газа) до определенного предела, потом происходит переобогащение
газо-воздушной консистенции и, соответственно, динамичность понижается. После конфигурации
положения винтов тройника-дозатора по мере надобности восстанавливают устойчивые
обороты холостого хода мотора подходящим винтом на газовом редукторе.

Регулировку
можно считать правильной, если:

•
при разгоне с поочередным открыванием заслонок карбюратора обеспечивается
применимая динамика, которая некординально улучшается, если на ходу прикрыть
воздушную заслонку карбюратора;

•
движок после перегазовок сохраняет устойчивые обороты холостого хода;

•
отработавшие газы не имеют ярко выраженного раздражающего аромата. Рекомендуется
прирастить угол опережения зажигания на 4-7 градусов при условии, что работа
мотора на бензине не будет сопровождаться продолжительными детонационными стуками
во время разгона.

Заправка баллона

Заправка
автомобилей, работающих на сжиженном газе, делается на стационарных АГНС
либо от передвижных газозаправщиков (“бочек”). Расстояние меж заправляемым и
ожидающим заправки автомобилями должно быть более 15 м, а шофер и
пассажиры заправляемого автомобиля не должны находиться в салоне.

Внимание!
Если на местности АГНС после окончания заправки движок не запускается либо
работает с перебоями, следует немедля выключить зажигание, откатить
автомобиль на неопасное расстояние и только после чего устранять предпосылки
неисправности.

Расход газового горючего

Расход
газового горючего связан с общим состоянием и критериями эксплуатации автомобиля,
исправностью и корректностью регулировок мотора, манерой вождения и т.д. При
равномерном движении по загородному шоссе расход газа больше, чем бензина, на
10-15%, в городке – на 20%.

Фактический
расход может быть еще выше. Тут огромное значение имеют точность регулировки и
исправность газовой системы питания, степень загрязнения воздушного фильтра,
установка угла опережения зажигания и т.д. Лишена смысла регулировка дозатора-тройника
и редуктора для понижения расхода газа, если у мотора пониженная компрессия в
цилиндрах из-за износа их зеркал и поршневых колец либо негерметичности
клапанов.

Самый
четкий метод определения фактического расхода газа – отнесение его объема к
пройденному пути. Для этого нужно заправить в пустой баллон очень
вероятное количество газа до срабатывания ограничительного клапана
(отсекателя). Записать объем в литрах по свидетельствам счетчика раздаточной
колонки и показания одометра автомобиля. Вполне выработать газовое горючее и
зафиксировать пройденный путь в километрах. Произвести простые подсчеты по
формуле

Ру=Ол
х 100/Пп, где

Ру
— удельный расход в л/100 км.

Ол
— объем газа в литрах.

Пп
— пройденный путь в километрах.

Пример:
Ол = 43 литра; Пп = 380 км;

Ру=43
х 100/380 =11,3 л/100 км

Сервис

При
неизменной эксплуатации автомобиля на газе нужно:

•
не пореже 1-го раза за месяц при неработающем движке сливать конденсат из
прогретого редуктора через клапан, расположенный в его нижней части;

•
временами — через 5-6 тыс. км пробега — удалять накопившиеся загрязнения из
корпуса фильтрующего элемента, а через 10-15 тыс. км подменять элемент;

•
почаще, чем обозначено в аннотации по эксплуатации автомобиля, поменять воздушный
фильтр и свечки зажигания;

•
не пореже 1-го раза за месяц, также после окончания ремонтных работ с хоть какими
элементами системы проводить обмыливание соединений трубопроводов системы для
проверки плотности.

Главные неисправности

Поиск
дефектов, вызывающих отказ либо отличия в работе газового оборудования,
начинают с проверки работы мотора на бензине. Если при всем этом на всех режимах
движок работает нормально, причина вправду кроется в системе питания
газом. Малозаметные отличия в работе мотора на бензине проявляют себя
более существенно при переходе на газ и могут ввести в заблуждение.

Более
возможные предпосылки, ухудшающие работу мотора при исправной газовой системе,
которые не устраняются регулировкой: • износ поршневой группы, негерметичность
клапанов (понижение компрессии) вызывают завышенный расход газа, усугубляют
динамику разгона, понижают наивысшую скорость;

•
неудовлетворительное состояние свеч может быть предпосылкой затрудненного запуска и
подергивания мотора на оборотах холостого хода:

•
подсос воздуха, минуя воздушный фильтр, либо на участке впускного трубопровода
за дроссельной заслонкой, изношенные седла клапанов, пробой высоковольтных
проводов и пропуски искры в системе зажигания при резких нажатиях на педаль
акселератора вызывают хлопковый эффект. Более соответствующие неисправности
газовой системы питания приведены в таблице.

Главные правила безопасности

База
неопасной эксплуатации автомобиля – плотность соединений газовой
аппаратуры. Проверить ее несложно. Для этого довольно нанести на
контролируемые места хоть какой пенообразующий раствор (к примеру, мыльный).
Отсутствие пузырей подтвердит плотность соединений.

•
Нельзя эксплуатировать автомобиль на газе, если найдена его утечка. В этом
случае нужно без промедления перекрыть расходный и наполнительный вентили
и перейти на питание бензином до устранения неисправности.

•
Нужно временами инспектировать надежность крепления баллона, потому что его
перемещения могут привести к обрыву трубопроводов.

•
Воспрещается определять место утечки открытым пламенем, чинить газовую
аппаратуру при работающем движке либо при наличии газа в системе.

•
При повреждении автомобиля в итоге ДТП необходимо сходу выключить зажигание,
включить аварийную сигнализацию, посадить пассажиров, закрыть расходный вентиль
и только после чего принимать другие меры, связанные с обстоятельствами ДТП.

•
Попадание сжиженного газа на человеческое тело вызывает обморожение, по нраву
воздействия напоминающее ожог. В данном случае пораженное место промывают водой и
немедля обращаются к доктору.

Общие советы

•
Лучше не производить стопроцентно газовое горючее из баллона (кроме
необходимости замера его расхода), а оставлять некий припас, к примеру, на
40-50 км пробега. Оно может понадобиться на пути к АГНС в случае отказа
бензиновой системы питания. • Исключить случаи работы мотора на газе с
пустым бензиновым баком. В этой ситуации “сухой” механический бензонасос
активно изнашивается, а электронный (у инжекторных движков) выходит из
строя.

•
Для всей системы питания бензином по-лезно меж заправками газового баллона
проезжать 10-30 км на бензине.

•
Противный запах одоранта, содержащегося в газе, время от времени просачивается в салон и при
на сто процентов герметичной газовой аппаратуре. Это может быть следствием растекания
по моторному отделу конденсата, слитого из редуктора. Запах в салон в этом
случае попадает через отопитель. Это можно исключить, сливая конденсат в
емкость и не храня в автомобиле обтирочный материал.

Время от времени
источником аромата являются отработавшие газы, выходящие из глушителя. Воздушные
завихрения на неких режимах движения вызывают проникновение аромата в салон
через багажник. Почти всегда довольно удлинить конец выхлопной трубы
на 10-15 см при помощи декоративной насадки. Сразу с этим нужно
отрегулировать газовую аппаратуру.