Внешний вид нашего глиссера показан на фото 19. Там видно, что верх глиссера сделан современной, хо­рошо обтекаемой формы. Только сильный нагрев спиртовкой внутри и выход отработавшего в турбине

21

Пара заставили сделать множество окон для выхода пара, притока свежего воздуха и вентиляции.

Для того чтобы глиссер хорошо выходил на редан, днище его от редана к носу должно иметь угол 4-5° с прямой линией, проведенной от редана к кончику кормы (рис. 20). Общий вес глиссера с водой, спир­том— в «полной готовности» — должен быть пример­но 500 г. Если есть тонкая авиационная фанера, тол­щиной в 1 мм, корпус можно сделать из нее. Всякие дополнительные установки, например батарейка с лам­почкой или маленькая динамомашина, утяжелят глис­сер и не дадут ему развить достаточную скорость. Ко­нечно, если не гнаться за большой скоростью хода, можно поставить на глиссер прожектор.

Изготовляется корпус так. На рис. 21 на сетке на­несены центральный лонжерон (сверху), обводы дни­ща (внизу, наружная линия) и обводы палубы (внизу, внутренняя линия). Благодаря тому, что рисунки на­несены на сетку, их легко перерисовать в натураль­ную величину. Нужно только расчертить лист бума-

Хг

Рис. 20.

Ги клетками со сторонами в 1 см и на эту сетку акку­ратно срисовать рис. 21, следя за тем, чтобы все ли­нии шли точно так же, как на нашем рисунке. Можно не делать сетку специально, а взять продающуюся бу­магу в клетку и срисовать на нее; на продающейся бумаге сторона клетки равна 5 мм,— значит, нужно считать 4 клетки бумаги за одну.

Когда сделаете чертеж в натуральную величину, с него через копировальную бумагу переведите на фане­ру рисунок центрального лонжерона и обводы палу­бы. (Помните, что обводы палубы — это внутренняя линия рис. 21, внизу.) Эти две части нужны только как шаблоны для правильного изготовления корпуса; их можно сделать из какой угодно фанеры, лучше потол­ще. Так же переведите на хорошую 3-миллиметровую фанеру прямую часть днища глиссера от редана до кор­мы— от поперечной линии нижнего чертежа по на­ружным обводам до кормы. На хороший картон пере­ведите днище глиссера от той же поперечной линии по наружным обводам до носа. Когда переведете эту часть, удлините ее справа на 10 мм. Дальше узнаете, зачем это.

Все части вырежьте и соберите так. На центральный

23

Лонжерон прибейте сверху фанерный шаблон обво­дов палубы (рис. 22). Снизу, на свое место, прибейте двумя гвоздиками фанерное днище от редана до кор­мы. Затем к этому днищу приклейте столярным или, лучше, каким-нибудь водостойким клеем маленькую деревянную планочку так, чтобы она получилась вро­вень с реданом лонжерона и по ширине была бы точ­но равна ширине днища в этом месте. К этой планочке приклейте конец заготовленной картонной части дни­ща, изогните ее точно по центральному лонжерону и закрепите на нем 2-3 гвоздиками. Вот теперь понятно, зачем надо было вырезать переднюю часть днища: она должна накрыть планочку — редан. Теперь между днищем и шаблоном палубы образовалось место для бортов и кормы.

Для кормы выпилите дощечку толщиной в 10 мм, Приклейте и прибейте ее к днищу. Место этой дощечки показано пунктиром на чертеже лонжерона (рис. 21), видно на чертеже обводов днища и палубы (тот же рисунок, внизу) и на рис. 22. Борты вырежьте из картона. Несколькими гвоздиками прикрепите их к шаблону палубы, а в местах соединения бортов с дни­щем наклейте полоски материи или бумаги. Эти по­лоски видны на наших фото. Ходовая часть корпуса готова. Окрасьте ее снаружи голубой масляной кра­ской, но шаблонов не вынимайте до тех пор, пока кра­ска не высохнет, иначе корпус сильно покоробится.

Когда краска высохнет, выдерните все гвоздики, со­единяющие днище и борты с центральным лонжеро­ном и шаблоном палубы. Шаблоны выньте из корпуса, но не разъединяйте их: они еще понадобятся. Отвер-

Стия, оставшиеся в корпусе от гвоздей, залейте мас­ляной краской и выкрасьте корпус изнутри. После первой покраски лучше снова заложить шаблоны в корпус, а когда краска высохнет, вынуть их и окра­сить вторично. Шаблоны больше не нужны.

Верхние части корпуса тоже склеиваются из кар­тона; их общий вид показан отдельно на фото 23. На рис. 24, сверху, дан чертеж половины боковой стенки кабины, в середине — крыша, внизу — носовая часть палубы. Эти чертежи также срисуйте на клетчатую бумагу со стороной клетки в 1 см. Пунктир, идущий полукругом на чертеже обводов палубы (рис. 21, вни­зу), показывает, до каких пор доходит кабина.

На отдельном фото верхних частей корпуса видно, что к носовой части палубы приклеены прямоуголь­ники, а к кабине — картонные полоски по всей дли­не. На двух фото модели со снятым верхом видны кар­тонные полоски, приклеенные изнутри корпуса. К кор­пусу приклеены только нижние части этих полосок, вверху они чуть отогнуты, и в щели между ними и корпусом вставляются выступающие части палубы и кабины. При этом способе соединения очень легко снимать с корпуса верх и снова ставить его на место.