Вопрос о способности использования для тепловозов твердого горючего вместе с водянистым появился практически с первых дней возникновения их на стальных дорогах СССР, потому что долгое время количество водянистого добываемого горючего было недостаточно дли покрытия возрастающих потребностей. По мере расширения постройки тепловозов, а как следует, и роста потребности водянистого горючего вопрос способности использования для их местных видов горючего (в особенности твердого) составил уже огромную и довольно сложную делему. Мысль постройки газогенераторного тепловоза появилась в первый раз в СССР и ценность в разработке таких тепловозов принадлежит вполне русским инженерам.

В прошедшем было изготовлен много попыток сотворения газогенераторных тепловозов и хотя эти пробы не привели к удачным результатам, все же они почти все дали для следующего. Еще в 1926 г. на опытнейшей тепловозной базе был разработан эскизный проект газогенераторной установки, чтоб приспособить движок тепловоза Эьл2 для работы заместо нефти на газе. Но выполнить проект не представилось вероятным приемущественно из-за того, что в тот период не было главных технических данных о работе массивных компактных газогенераторов. Требовались суровое исследование, ряд лабораторных исследовательских работ и глубочайшая проработка конструкции узлов установки, без чего нельзя было разрешить таковой непростой вопрос.

Скоро после чего Н. И. Дыренков предложил эскизный проект газогенераторного тепловоза с внедрением антрацита марки АМ. Проект был разработан конструкторским бюро особых машин с ролью видных профессионалов Газогенераторстроя В базу был взят тепловоз с электронной передачей, на раме которого вместе с силовым оборудованием предполагалось расположить газогенераторную установку, работающую на антраците.

Проекты газогенераторного тепловоза по предложению Н. И. Дыренкова разрабатывались в бюро массивных локомотивов при ЛИПЖТе, возглавляемом кафедрой «Паровозы и тепловозы» при участии бюро гидравлических редукторов НКТП, Газогенераторстроя, работников конструкторского бюро экспериментального заводов «Можерез», заводов «Русский дизель», «Красный путиловец». Техническими руководителями работ по проектированию былн К. А. Шишкин и А. А. Титов.

Бюро разработало несколько вариантов тепловоза. Больший энтузиазм представляет проект газогенераторного тепловоза типа 2-6-1 со сцепным весом 128,4 т.

Газогенераторная установка расположена на шестиосном прицепиом тендере и состоит из 5 газогенераторов опрокинутого процесса и 1-го охладителя-очистителя (скруббера).

Припасы антрацита марки АМ, размещенные в 5 секциях бункера, размещены над газогенераторной установкой на крыше тендера. Вместимость бункера —10 т. Горючее в генераторы подается с помощью питателей. Под каждым газогенератором имеется зольник со шлакоудалителем. Питатели и шлакоудалители имеют привод общего трансмиссионного вала, который крутится электродвигателем через редуктор с 2-мя ступенями скоростей.