Сравнение одноцилиндровых и многоцилиндровых машин вытеснительного типа

Интуиция подсказывает, что минимальные масса и габариты картера под давлением обеспечиваются в одноцилиндровой машине вытеснительного типа. С увеличением номинальной мощности масса

Картера ‘становится доминирующей в общей массе машины, и для двига­телей большой мощности приходится отказываться от применения картера под давлением как наиболее простого способа повышения мощности.

Сравнение одноцилиндровых и многоцилиндровых машин вытеснительного типа

Угол поворота коленчатого ваш

Рис. 6-9. Схема перемещений рабочего и вытеснительного поршией в одноцилиндровой машине.

/ — вытеснитель; 2—рабочий пор­шень; 3 — полость расширения; 4 — полость сжатия; 5 — общая часть цилиндра для вытеснителя н рабочего поршня.

Ч

Лезнои мощности двигателя, рового двигателя вытеснительного что при работе вытеснительный и рабочий поршни перемещаются в одной и той же части рабочего объема цилиндра, хотя и в разные периоды времени. Частичное перекрытие ходов поршней ясно видно из рис. 6-9; такая компоновка позволяет обеспечить наиболее эф­фективное использование имеющегося рабочего объема цилиндра.

Машины вытеснительного типа с отдельно расположенными ци­линдрами имеют следующие преимущества:

1) большая гибкость с точки зрения проектирования и техно­логии узлов коленчатого вала и шатунов;

Одноцилиндровый двигатель выте­снительного типа обладает еще двумя преимуществами по сравнению с дви­гателем с отдельно расположенными цилиндрами. В двухцилиндровом дви­гателе (см. рис. 6-1, 6) полость сжа­тия разделена на части, находящиеся в вытеснительном и рабочем цилинд­рах, включая и соединительный ка­нал. Объем этой полости никогда не может быть уменьшен до нуля, и вслед­ствие этого полость сжатия, факти­чески, имеет большой нерабочий объем. Он должен учитываться в общем мертвом объеме X, а, как было показано ранее, любое увели­чение X приводит к снижению по — Второе преимущество одноцилинд — типа заключается в том,

2) размещение уплотнения для штока вытеснителя в неподвиж­ном узле, а не в днище рабочего поршня, где появляются различного рода дополнительные ограничения.

Это очень важные с практической точки зрения преимущества.

Комментирование на данный момент запрещено, но Вы можете оставить ссылку на Ваш сайт.

Комментарии закрыты.


gazogenerator.com