Двигатели Стирлинга хорошо работают и в режиме холйдиль — ных машин. Эти возможности-были впервые выявлены еще в 1834 г. .Джоном Хершелем (John Hersehel), а в 1876 г. Александр Кирк (Alexander Kirk) дал описание машины, которая работала в тече­ние 10 лет. Но тем не менее только в конце 1940-х годов была сде­лана серьезная попытка использовать холодильные […]

Основными независимо выбранными конструктивными парамет­рами машины Стирлинга являются следующие: Отношение температур т = ТС/ТЕ, т. е. отношение температуры в полости сжатия к температуре в полости расширения; Отношение вытесняемых объемов k — VCIVE, т. е. отношение вы­тесняемых объемов полостей сжатия и расширения; Относительный мертвый объем X — VDlVE, т. е. отношение об­щего внутреннего объема теплообменников, включая […]

Наиболее исчерпывающий материал по тепловым регенераторам приводится в работе Джекоба (Jakob), содержащей переработанные классические работы Хаузена (Hausen, 1929, 1931 гг.), Нуссельта (Nusselt, 1927 г.), Шумана (Schumann, 1932 г.) и Анзелиуса (Ап — zelius, 1926 г.). Йлифф (lliff, 1948 г.) в одной из своих работ сделал обзор и продолжил работы Хаузена и его коллег. Коппадж и […]

Существует много областей применения для электрогенераторов малой мощности, способных работать автономно в отдаленных райо­нах в течение длительного времени. Уровень их мощности коле­блется от 5 Вт до 5 кВт, но особенный Интерес представляет диа­пазон от 200 до 500 Вт. Такие электрогенераторы требуются для многих целей, но в основном для снабжения электроэнергией систем навигации, таких как маяки […]

Первый и второй законы термодинамики, по-видимому, приме­нимы ко всем тепловым машинам, в том числе и к двигателям Стир­линга. Первый закон термодинамики. Первый закон термодинамики, известный как закон сохранения энергии, отрицает возможность создания постоянно действующего двигателя (или некоего термо­динамического «черного ящика»), который производил бы работу без затраты энергии. Первый закон термодинамики требует равен­ства количества подведенной к […]

Мгновенный объем полости расширения Мгновенный объем полости сжатия Мгновенный общий объем рабочей полости Ve+vc+vD. Мгновенное давление Р § _ (т2 + 2Xk Cos « + ‘ Рмакс (1 ~ 6) 1 — j — 6 cos (Ф — Э) ; Tge Где K sin а 2Хт Т -]- cos а Т+1 Т + й + […]

Работа регенератора может рассматриваться при. различных ус­ловиях, но обычно наибольший интерес представляет циклический режим его работы. Этот режим характеризуется тем, что в резуль­тате повторяющегося нагревания и охлаждения в течение постоян­ного времени цикла, состоящего из двух периодов — нагревания и охлаждения, температура в любой точке рабочего тела (или на­садки) возвращается к прежнему значению (т. е. к […]

Использование двигателей Стирлинга для морских судов за­служивает внимания, поскольку легкодоступный источник охлажде­ния позволяет решить одну из главных трудностей, имеющуюся у автомобильных двигателей Стирлинга. Это обстоятельство было отмечено фирмой «Филипс» на ранних стадиях разработок, и одним из первых практических применений двигателя стал крейсерский катер «Иоганн де Вит» (Johann de Witt), на котором была продемон­стрирована работоспособность двигателя. […]

Цикл Стирлинга, приведенный отношениях более простым, чем 27 А) Полость Регенератор Полость расширения Г сжатия На рис. 2-3, является в некоторых цикл Карно. Рассмотрим цилиндр, име­ющий два противоположно расположенных поршня с по­мещенным между ними регене­ратором. Регенератор можно рассматривать как некую тер­модинамическую «губку», об­ладающую способностью по­очередно поглощать и отда­вать теплоту. Chi представ­ляет собой металлическую ~ насадку, […]

Из приведенных выше уравнений для цикла Шмидта очевидно, что полезная мощность за цикл и тепловые нагрузки на теплообмен­ники, определяемые в зависимости от общего вытесняемого объема VT, есть линейные функции частоты вращения вала двигателя N, Давления рабочего тела рмакс и габаритов двигателя. Влияние же четырех основных параметров т, K, а и X на характеристики двига­теля менее […]