Созданием газогенераторов мы должны Георгу Имберту, который в 1920 сконструировал таковой генератор для автомобилей, а позже, в течении всей собственной жизни занимался их усовершенствованием и поболее широким внедрением.

Механизм работы газогенератора основан на неполном сгорании углерода. Основную массу твердого горючего составляет углерод, который при сгорании может присоединить один атом кислорода (появляется угарный газ) либо два (углекислый газ). При всем этом, угарный газ (либо монооксид углерода) сам по для себя является горючим газом, и может быть потом дожжен до углекислого газа. Какой газ выделится при горении горючего находится в зависимости от количества кислорода — если кислорода много, то горючее сгорит на сто процентов, выделяя огромное количество тепла, и выделится углекислый газ. Если же кислорода не много, то появляется угарный газ и выделится около 28% энергии от энергии полного сгорания горючего, оставшиеся 72% выделятся при следующем сжигании угарного газа. Такое может быть при сжигании огромного количества твердого горючего в закрытой камере с очень маленьким доступом кислорода и отводом товаров горения в движок.

Процесс газификации твердого горючего (образование синтез-газа) начинает происходить при температуре около 1400°C. Сжигание горючего делается в особом баке, который похож на бойлер. Бак может быть установлен на впереди капота, сзади либо на особом прицепе, а в грузовиках — и в кузове.

Движок автомобиля может быть как бензиновым (с маленькими переменами карбюратора), так и дизельным (для дизельных движков конфигурации чуток серьезнее, для его работы нужно бросить маленькое количество водянистого дизельного горючего для воспламенения консистенции). Практические тесты проявили, что 1000 кг сухой древесной породы могут поменять 365 л. бензина. Но также следует учесть, что автомобиль на генераторном газе будет намного медлительнее бензинового.