Свежесрубленная древесная порода,
находясь на воздухе, равномерно теряет
заключающуюся в ней влагу 
и высыхает. Древесину сушат на
воздухе До тех пор, пока не наступит
состояние равновесия между влажностью
древесины и влажностью окружающего 
атмосферного воздуха.

Каждому состоянию атмосферного
воздуха, характеризуемому его температурой
и относительной влажностью, соответствует 
полностью определенная влажность древесины,
именуемая равновесной влажностью.

Древесная порода, освобожденная 
от коры или расколотая, высыхает резвее,
чем с корой и неколотая, так 
как удаление влаги из неокоренной
и неколотой древесной породы происходит основным
образом через торцы повдоль волокон.

Березовые, сосновые и еловые
чурки размером 60 X 50 X 50 мм с начальной
относительной влажностью 33—38% могут
быть высушены естественным методом в летнее
время в течение 13—17 дней до влажности
11—13%.

Интенсивность сушки древесных 
чурок в значительной степени 
зависит от скорости воздуха, омывающего
чурки.

Искусственная сушка древесины 
делается в специальных сушилках.

Древесная порода по сравнению с 
другими твердыми топливами содержит
малозначительное количество золы (0,4—-1,0%).
Температура плавления древесной золы
около 1500°, потому зола в активной зоне
и в зольнике всегда находится в сыпучем
состоянии.

При сухой перегонке 100 кг полностью
сухой древесной породы в среднем получают последующие
продукты в кг:

Древесного угля    …   32 Уксусной кислоты  
…   6

Газов 16            Метилового спирта
…   1

Смолы      6            Подсмольной воды
… 39

Фактически принимают, что 
нормальному состоянию воздуха (относительная 
влажность 80% и температура 20°) соответствует 
равновесная  влажность древесины,  
равная   18%.

На интенсивность естественной
сушки древесины в значительной
степени влияют окорка бревен и расколка.

Окоренные бревна лиственных
пород при начальной относительной
влажности 54,5% через 10 мес. сушки имеют
влажность 15—17%,  а  неокоренные бревна
35—40%.

По данным Центрального научно-исследовательского
института механизации и энергетики
лесной индустрии (ЦНИИМЭ), березовые 
дрова после 10-месячной сушки имели 
в среднем влажность:  колотые  
22,5%,  неколотые 34,7%.

Размеры чурок должны быть
последующие: длина 4—7 см, толщина и
ширина 3—6 см; абсолютная
влажность чурок не должна превосходить 22%.

Чурки нужно хранить 
в крытых складах, чтобы сохранить 
их свойства и предохранить от воздействия 
атмосферных осадков.

Единицей измерения количества
чурок служит насыпной кубический метр.
Для перевода насыпных кубических метров
чурок в плотные установлен переводной
коэффициент, равный 0,5.

Уход за газогенераторной
установкой и ее неисправности

Основными операциями но уходу 
за газогенераторной установкой являются:
1) догрузка топлива и его шуровка;
2) догрузка угля в зону восстановления
газогенератора; 3) очистка всех частей
газогенераторной установки; 4) подтяжка
креплений; 5) выпуск конденсата; 6) предохранение 
газогенераторной установки от переохлаждения
в зимнее время.

Основным топливом для 
газогенераторных автомобилей являются
древесные чурки. Древесные чурки 
изготовляют из древесины любых,
лучше твердых пород, но не пораженной
гнилостью. Чурки из хвойных пород 
применяют пополам с чурками 
из твердых пород (березы, бука и 
др.). Больший размер чурок не должен
превосходить 70 х 70 х 70 мм.

Чурки должны быть чистыми 
и иметь влажность в допустимых
границах. Влажные чурки плохо 
горят и не образуют газа надлежащего 
свойства. Показателем степени просушенности 
чурок является их абсолютная влажность,
выраженная в процентах.

Абсолютную влажность 
В подсчитывают по выражению:

В = Б / А • 100%,

А — вес испытываемых
чурок;

Б — вес этих же чурок,
но полностью высушенных.

Для получения наибольшей
мощности мотора, работающего от
газо­генераторной установки, лучше
применение сухих чурок с абсолютной
влажностью, не превосходящей 20%. Газогенераторные
установки современных автомобилей 
могут работать и на чурках с повышенной
абсолютной влажностью до 40%, но при 
работе на таких чурках мощность двигателя 
понижается.

Для розжига газогенераторов,
работающих на древесных чурках, применяют 
древесный уголь. Уголь должен быть
отлично выжжен из твердых пород, довольно
прочен и иметь размер, не превосходящий
20 х 20 х 20 мм. Абсолютная влажность угля
должна быть не выше 12%.

Заготовленные и просушенные 
чурки и древесный уголь следует 
хранить в крытых сараях так, чтобы 
они не насыщались влагой. На автомобиле
для хранения чурок или угля имеется 
ящик, закрытый крышкой.

Раз в день и перед выездом 
в рейс нужно шуровать и догружать 
топливо с таким расчетом, чтобы 
уровень топлива в бункере 
не понижался более чем на 2/3 высоты
от верха. При большем выгорании 
свежее топливо не будет полностью 
подготовлено к интенсивному горению 
перед поступлением в камеру горения.
Шуровка топлива необходима для 
того, чтобы предупредить его «зависание» 
и обеспечить непрерывное поступление 
его в камеру горения.

При догрузке двигатель переводят 
на работу с малым числом оборотов
коленчатого вала, открывают крышку
загрузочного лючка, шуруют старенькое топливо 
и загружают свежее топливо при 
непрерывной его шуровке.

Необходимо также догружать 
уголь в восстановительную зону
газогенератора, так как уголь, имеющийся 
там, равномерно выгорает.

Периодически нужно очищать 
все части газогенераторной установки 
от золы и отложений смол и подтягивать 
все соединения.

К главным неисправностям
газогенераторной установки относятся:

1) нарушение процесса 
газификации топлива; 2) повышенное 
сопротив­ление установки просасыванию
газов; 3) усиленное засмоление деталей
установки и мотора; 4) прогорание деталей
установки; 5) разъедание кислотами деталей
газогенераторной установки; 6) скопление
конденсата; 7) заедание заслонок смесителя
и вентилятора.

Основные неисправности 
в газогенераторной установке могут 
произойти вследствие внедрения несоответствующего
по влажности и размерам горючего,
редчайшей его шуровки и догрузки,
загрязнения всей газогенераторной
установки или подсоса воздуха 
через неплотные соединения. Обнаруженные
неисправности должны быть устранены.

При уходе за газогенераторной
установкой, обслуживании ее и устранении
дефектов нужно полностью соблюдать 
все правила техники безопасности,
чтобы предотвратить отравление
генераторным газом и ожоги от
вспышек газа и выброса пламени 
при открывании различных люков 
и от соприкосновения с раскаленными
частями установки.

ПЕРСПЕКТИВЫ ДАЛЬНЕЙШЕГО 
РАЗВИТИЯ

Главный аргумент, высказываемый 
сегодня в пользу внедрения газогенераторных
технологий, — это возможность использования 
в качестве топлива биомассу, которая 
отличается своей экологической 
безопасностью и «неисчерпаемостью»
ресурсов.

1 м3 генераторного газа
неплохого свойства имеет калорийность
сгорания приблизительно 5200 кДж. При всем этом калорийность
изменяется очень некординально в зависимости
от критерий произрастания начальной биомассы.
Например, в газогенераторе из 1кг древесной породы
появляется 2,3 м3 топливного газа,
из 1кг лигнина — 4,0 м3
газа; из 1кг кокса каменного угля — 3,6 м3;
из 1кг. антрацита (ископаемый гумусовый
уголь высшей степени метаморфизма, блестящий,
серовато-черного цвета) — 4,5 м3.

Газогенератор из 2,3 кг древесных 
отходов производит энергии столько 
же, сколько можно получить при 
сжигании 1 литра бензина; энергия, приобретенная
из 3,3 кг древесины эквивалентна энергии
1-го литра дизельного горючего. А 
из 1,0 — 1,3 кг древесного угля или 2,5 кг
древесных отходов можно произвести 1
кВт электронной мощности.

По прогнозам специалистов,
в будущем Россия могла бы стать 
для Европы главным экспортером 
экологически незапятнанного, возобновляемого 
топлива на базе биомассы.

Ухудшение экологической 
обстановки, наблюдаемое в мире,
требует оперативного решения вопросов
рационального получения и использования 
энергоресурсов. При традиционных методах
переработки полезных ископаемых появляется
большое количество отходов и 
выделяется много вредных веществ,
участвующих в образовании парникового 
эффекта на планетке. Принципиальной практической
задачей, по воззрению создателей, является разработка
и совершенствование технологий
газификации биомассы и эффективного
сгорания топливного газа в автомобильных 
газогенераторах.