Русские ГАЗОГЕНЕРАТОРЫНА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЯХМировая война 1914-1918 гг. очень стукнула по топливоснабжению авто транспор та. Военные авто на фронте, грузовые И легковушки ,в тылу переживали «бензиновый голод». В особенности тяжело пришлось Франции, не имевшей нефтяных ресурсов. Война показала всю шаткость ориентации авто парка на импортируемое горючее и принудила находить «национальное» горючее. Поисками «вспомогательного» российского горючего в критическом порядке занялись военное министерство и департамент изобретений Франции. В 1914 г. появился 1-ый грузовик с газогенераторной установкой. В истории авто транспорта открылась новенькая страничка: в качестве горючего для автомобиля стали использовать дрова и уголь. В 1916 г. во Франции уже совершал постоянные рейсы меж Парижем и Руаном П00 км) газогенераторный автобус, а в 1924 г. военные газогенераторные грузовики Берлие уже учавствовали в маневрах. Во французской армии в текущее время имеются моторизованные части, стопроцентно укомплектованные газогенераторными автомобилями. По подсчетам французов, на древесное горючее можно перевести 120 тыс. автомобилей, что сбережет Франции 1 млн, тонн бензина в год. Инициативу Франции схватили другие страны. Газогенераторные авто появились в Германии, Италии, Стране восходящего солнца, Бельгии и т. д. За ближайшее время проявляет энтузиазм к газогенераторным автомобилям и Великобритания. Значение газогенераторного автомобиля в хозяйстве ив военном деле громадно, потому что горючим для него служат древесные отходы, чурки, древесный и минеральный уголь и даже торф, припасами которых практически все страны располагают в неограниченном количестве. Германия покрывает свою потребность в бензине приемущественно за счет ввоза. Потому, готовясь к войне, немцы усиленно занимаются внедрением у себя газогенераторных автомобилей, тракторов, тягачей. Фашистский генерал Геринг, являющийся кроме всего остального также к тому же главой лесного ведомства, издал постановление, по которому обладатели газогенераторных машин освобождаются от налога и не считая того получают нечто вроде премий. Проводится широкая агитация за «национальное горючее». Не так давно все машины маркетингового автопробега были снабжены надписью: «Немцы, пользуйтесь только германским горючим!» В Германии насчитывается уже 1500 автомобилей с газогенеоаторами на древесном горючем. Очевидно, заботы Геринга о газогенераторах носят никак не мирный хозяйственный (нрав. Совершенно не так давно в зарубежной печати появилось сообщение о том, что новые легкие танки, выпущенные в Германии, «будут как-будто работать на искусственном горючем, и вероятнее всего на древесном». В Италии Муссолини стал на путь принудительного внедрения газогенераторных автомобилей. Кстати сказать, по улицам Рима и Милана уже курсируют 10-ки газогенераторных автобусов «Альфа Ромео». В ряде государств Европы появились и легковые газогенераторные авто, работающие: На дровах и угле, В Австрии Форд на древесном газе в пробеге через Альпы показал среднюю скорость 50 км/час. Итальянский легковой автомобиль Дук с, работающий на древесном газе либо водянистой спиртовой консистенции, при маленькой мощности мотора (15 л. с.) во время испытаний развил ‘Скорость в 91 км/час. Большой рост авто парка в СССР, доминирование в его составе грузовиков просит миллионов тонн бензина — этого ценнейшего нефтяного продукта. Вот почему для нас имеет исключительное значение применение новых видов авто горючего, и а именно твердого горючего, дешевенького и всегда доступного. 1-ый газогенераторный автомобиль в СССР появился в 1923 г. Его сконструировал ленинградский проф. В. С. Наумов, который с того времени в рядах общества Автодор’ ведет неустанную пропагандистскую и конструкторскую работу в области автомобильно-тракторных газогенераторов. Им положено много сил на агитацию за газогенераторный автомобиль и трактор и на создание ядра конструкторов-газогенераторщиков. Мы уже имеем надежные газогенераторные установки, работающие на дровах и угле, имеем и ценные кадры конструкторов-пионеров авто газогенераторов в СССР: проф. Наумов, инж. Декаленков, юный русский инженер И. С. Мезин, конструктор газогенераторов для томных грузовиков проф. Карпов и др. Автодором проведен ряд газогенераторных автопробегов, и последний из их — пробег газогенераторного автомобиля «Автодор II» по маршруту Москва-Ростов-на-Дону-Москва (летом 1935 г.) является выдающимся в мировой практике. За 37 ходовых часов грузовой полу