Не один раз делались пробы перевести автомоюильный транспорт тех лет на газовое горючее. При всем этом представлялась целесообразной установка газогенератора для получения газа из органического сырья (древесная порода, торф и т.д.). Внедрение сжатого либо сжиженного газа не рассматривалось серьезно из-за необходимости значимых финансовложений в компанию сети газонаполнительных станций.

В главном опыты ставились на грузовых автомобилях, так как на легковом автомобиле массивная система газогенерации компоновалась очень трудно. Если полное количество вариантов газогенераторов на грузовых ГАЗах и ЗИСах можно исчислять десятками, то из легковушек можно вспомнить только ГАЗ-А-Автодор и несколько газогенераторных «эмок».

На 2-ух фото слева представлен ГАЗ-М1 с гахогенератором НАТИ-Г12 конструкции А.И.Пельтцера. Для компенсации утраты мощности при переводе машины с бензина на газ, была увеличена степень сжатия с 4,6 до 6,4. Кроме этого был проведен еще ряд усовершенствований, но, мощность мотора все равно достигнула только 37 л.с., а наибольшая скорость — 87 км/ч. Расход древесных чурок составлял 32кг на 100км пути. Масса этого автомобиля составлял 1600кг против 1370кг у стандартного ГАЗ-М1.

На других фото представлены другие варианты «эмок» с газогенераторами, разрабатывавшиеся в НАТИ.