Выпуск газогенераторных автомобилей на Горьковском автозаводе (всех типов): Формально Горьковский авто завод наладил создание газогенераторных грузовиков еще в 1935 году. Но их конструкция была очень сырой: машины были капризны и ненадежны в использовании, что вызывало надлежащие нехорошие отклики эксплуатационников. Ну и выпуском такое единичное создание на раздельно выделенном участке именовать было тяжело. Фактически выпуск заключался в монтаже газогенераторных установок посторониих производителей на газовские полуторки. Правда, правительство тоже не посиживало складя руки: конструкция газогенераторных установок повсевременно совершенствовалась, к этой работе были подключены надлежащие проектные организации (HATH, КБ «Газогенераторстрой», Лесотехническая академия (ЛТА) и пр.), проводились испытательные автопробеги, проходил нужную подготовку водительский и обслуживающий персонал автобаз. В итоге в 1937-38 гг. массовым (как это было может быть) выпуском газогенераторных установок в стране занялись два завода: «Свет шахтера» в Харькове и «Комета» в Москве. Эти установки на шасси ГАЗ монтировал сам Горьковский ав тозавод, а на шасси ЗИС 2-ой авторемонтный завод (ВАРЗ) в Москве (на ВАРЗе их выпуск был прекращен с октября 1939-го).

Понимая ущербность таковой организации работы для развертывания вправду массового производства газогенераторных автомобилей, управление отрасли предприняло ряд шагов. Так, в 1938 году ЗИС наладил выпуск газогенераторных установок и их установка на шасси у себя на заводе, а с 1939 года на схожий механизм работы следовало перейти и ГАЗу. Уже в 1939-м по плану Горьковский автозавод был должен дать стране 10 тыс. газогенераторных автомобилей и дополнительно 2 тыс. газогенераторных установок. Был определен и тип выпускаемого газогенератора НАТИ-Г-14, который хорошо себя показал в большенном газогенераторном пробеге 1938 года. Но когда дело дошло до практического воплощения, выяснилось, что при имеющейся конструкции НАТИ-Г-14 организовать его общее создание на ГАЗе навряд ли получится. Разработка производства отдельных узлов совсем не соответствовала эталонам, принятым на Горьковском автозаводе. Вот поэтому техотделу завода пришлось поновой перерабатывать всю конструкцию газогенераторной установки, которая в итоге получила наименование ГАЗ-42.

Для организации выпуска газогенераторных установок требовалось сделать на заводе нужную производственную базу: сделать инструмент и приспособления, создать технологию производства каждой детали. Подготовка к массовому
производству газогенераторных автомобилей завершилась к концу 1938 года. Огромную работу провели инженер Шлепников, конструктор Белавин, мастер кузовного цеха Комиссаров, начальник сборочного цеха №2 Левчук.1-ый грузовик ГАЗ-42 собрали на конвейере 26 января 1939 года, что можно считать датой начала серийного выпуска машин этого типа на Горьковском автозаводе. Как тогда водилось, было принято обязательство за два месяца, к открытию XVIII съезда ВКП(б) выстроить 500 машин. И ровно в срок, 10 марта 1939 года на склад готовой продукции был сдан 500-й газогенераторный автомобиль. Правда, машин ГАЗ-42 с газогенераторными установками собственного производства в этой партии было незначительно, всего 140. А другие 360 грузовиков были укомплектованы установками столичного завода «Комега».

К 1 апреля завод сделал уже 1011 газогенераторных машин, но газогенераторами I A3-42 было обустроено только 524 грузовика, другие считались с установками «Комега». Вобщем, уже с середины года ГАЗ на сто процентов перебежал на выпуск машин с газогенераторными установками собственного производства, а к концу года каждомесячный темн выпуска ГАЗ-42 в среднем составлял 900 штук.К началу 1940-го численность парка газогенераторных автомобилей в СССР равнялась 5 тыс. экземпляров, что приблизительно соответствовало 5% от общего парка грузовых автомобилей страны. Не считая того, в эксплуатации имелось 16 тыс. газогенераторных тракторов. Исключительно в леспромхозах по состоянию на 1940 год работало более 4 тыс. единиц газогенераторной техники. В предстоящем, прямо до 1956-го, ее количество только росло.Сначала 1939 года началась подготовка к поточному производству моторов ГАЗ-11, зачем на заводе был организован цех №1, оборудованный новыми южноамериканскими станками. Серийный выпуск шестицилиндровых моторов стартовал в феврале 1940-го.