(Главные разработки)

Авто работающие на газогенераторных разработках:

Автомобиль ГАЗ-АА с газогенераторной установкой Г-14

Инжинер НАТИ Юдушкин Н. Г. в 1935 г. разработал и довел до серйиного выпуска созданный для работы на генерированном газе движок ГАЗ-А. Разработанная в 1936 г. под управлением Косова С. Л., установка НАТИ-П4, работающая на древесных чурках выпускалась на заводе «Свет шахтера». Отдел газогенераторов, возглавляемый Мазиным Е., разработал установки Г-12 (1936 г.), Г-14 и Г-15 (1937 г.), Г-16 (1938 г.). КОнструкция Г-14 Юдушкина Н. Г., Князева А. П. легла в базу автомобиля ГАЗ-42, выпущенного в 1939-1946 гг. в количестве около 34 тыс.шт. ГАЗ-43 оснащался установкой Г-21, работающей на древесном угле.

АВТОМОБИЛЬ ЗИС-5 с газогенераторной установкой Г-23

Установка НАТИ-10 для автомобиля ЗИС-5 работала на древесных чурках. Разработчики конструкции Самоль Г. А., Гольдблат И. И. Мезин И. С. В 1937 г. была спроектирована установка Г-ЗА, работающая на буром угле. В 1939-1944 гг. в количестве более 15 тыс. был выпущен газогенераторный ЗИС-21. Автомобиль с установкой Г-23 на древесном угле выпускался как ЗИС-31. Половина автомобилей блокадного Ленинграда, Ленинградского фронта и Балтийского флота была вооружена газогенераторами. ЗИС-5 оснащался газогенератором Г-69, а ГАЗ-АА Г-59 спроектированными под управлением Юдушкина Н. Г.

Артиллерийские тягачи и транспорт для перевозки тяжеленной военной техники, боеприпасов и бойцов Красноватой Армии:

ТРАНСПОРТНЫЙ ТРАКТОР СТЗ-5

В 1932 г. на СТЗ бригадой НАТИ под управлением Попова Е. Г. были сделаны бывалые транспортные трактора «Комсомолец» типа А. Б. На базе последнего был разработан тягач, унифицированный с сельскохозяйственным трактором разрабатываемым заводом. Большой вклад в СТЗ-НАТИ 2ТВ (заводское заглавие СТЗ-5) занесли консфукторы НАТИ Васильев А. В., Малаховский В. Э., Чудаков Д. А. и Тюляев В. Н. СТЗ-5 имел карбюраторный движок 1МА, выпускался с 1938 г. до августа 1942 гг. Всего выпущено 9944 шт.

ТРАНСПОРТНЫЙ ТРАКТОР С-2 «СТАЛИНЕЦ»

Разработан в 1936-1937 гг. ведущим конструктором Крейслером А. А. под управлением начальника тракторного отдела Сломинского В. Я. на базе трактора С-65. Конструктор Лебедев А. В. и инженеры Попов В. Н. и Балаев А. С. работали над форсированным движком МТ-17, доведя его мощность до 105 л.с. при 1100 об/мин. В 1939-41 гг. выпущено 1275-шт. От С-65 отличался упругой подвеской, скоростью до 23,7 км/ч против 6,8 км/ч, кабиной, лебедкой, платформой. Тяговое усилие до 6200 кг.

Грузовые авто высочайшей проходимости:

НАТИ-ГАЗ-30

Трехосный грузовой автомобиль 6×4 построен в 1932 г. на базе ГАЗ-АА и испытан в Каракумском пробеге. Предложенная конструкция прирастила грузоподъемность машины с 1.5 до 2 т. и повысила ее проходимость. Разработчики: Липгарт А. А., Дыбов О. В., Раш А. В. и другие. НАТИ-ГАЗ-30 послужил макетом автомобиля ГАЗ-ААА, выпускаемого в 1933-1945 гг. Сделано около 38 тыс. шт.


НАТИ-К2

Прямо за автомобилем К1 (К — Н.И.Коротконошко) с колесной формулой 6X6, разрабатывается вэдовый 3-х тонный автомобиль завышенной проходимости, разработанный на базе ЗИС-5. Привод фронтальных колес осуществлялся с внедрением шарниров равных угловых скоростей типа «Рцеппа». Разработчики: Сонкин Г. А., Шишкин Б. В., Родионов В. Ф. и др. Проектом К2 управлял Родионов В. Ф., а разработанный под управлением Шишкина Б. В. проект K2-bis, переданный заводу, послужил основой автомобиля ЗИС-32. В 1941 г. всего выпущено около 200 автомобилей.

Военные разработки:


ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ

Спецы НАТИ привлекались при разработке танков БТ-2, БТ-5. Инженер Коротоношко Н. И. произвел расчет стойкости и плавучести танка Т-37А. Им сотворен уникальный командирский танк КБТ-7. В 1940г. на базе танка Т-28Э разработан и сделан инженерный танк мостоукладчик. Разработанные в КБ танкового отдела НАТИ эталоны противотанковой самоходной установки «СУ» имели гриф «охотник». Вооружение: 57 мм противотанковая пушка С-1-57. В НАТИ также работала группа по проектированию новых видов вооружения, разрабатывались автоматические танковые огнеметы.

Байк М-72 с коляской

Байк Бмв Р-16 (макет Р-71) был подарен конструктору байка НАТИ-А-750 Можарову П. В. во время поездки в Германию за предложения по конструкции коляски. В 1939г. байк Бмв Р-71 послужил макетом модели М72. Для его постановки на создание в 1941 г. в НАТИ были разработаны чертежи. С началом войны в спецотделе НАТИ, вместе с другими автомобилями и тракторами, разработана схема бронирования байка. Управляющим работ был Шишкин Б. В. Разработчики: Душкевич А. А., Родионов В. Ф. и другие.

ТРАКТОР СТЗ-5-НАТИ с пусковой реактивной установкой РС-132

В сентябре 1941 г. Совет Обороны поручил НАТИ принять роль в разработке реактивной артиллерии на базе транспортного трактора СТЗ-5. Коротоношко Н. И. и Попов Е. Г. Тихомиров Б. Н., командированные на Столичный завод «Компрессор», участвовали в проектировании и изготовлении опытнейших образцов с пусковой установкой вооруженной снарядами М-13 калибра 132 мм., которые позже выпускались малыми сериями.

Установка пусковой установки БМ-13 ( «КАТЮША»)

Установка пусковой установки БМ-13 на шасси ЗИС-5 и ЗИС-6. 1941-1942 гг.

Лимонка Ф-1

Завод опытнейших конструкций «НАТИ» фактически стопроцентно перебежал на выпуск военной продукции. Литейный цех начал создавать корпуса ручных гранат Ф-1 ( «лимонки»). Освоен новый способ литья мин М-82, разработчики Б.И. Гостев и П.И. Степанин были удостоены высшей оценки правительства — звания лауреата Сталинской премии.

После выступления по радио Председателя Муниципального Комитета Обороны И. В.Сталина в НАТИ состоялся митинг, по окончании которого коммунисты и беспартийные, юные и пенсионеры подавали заявления о зачислении их в Народное ополчение, истребительные батальоны, коммунистические отряды. Юноши и девицы, не достигшие 18-летнего возраста,- в летные училища.

Митинг 23 июня 1941 г.