Ну коль скоро газовых авто заправок в Комсомольске-на-Амуре днём с огнём не найдёшь. Необходимо находить другие методы заправки автомобиля, нефть когда-нибудь да кончится, а леса это возобновляемый ресурс.

Еще в 30-40-ых годах 19 столетия, инженерами был предложен вариант автомобиля способного ездить на дровах. Для этого к автомобилю приделывался газогенератор.

Вот что гласит Википедия о газогенираторах:

Газогенератор — устройство для преобразования твёрдого либо водянистого горючего в газообразную форму. Более всераспространены газогенераторы, работающие на дровах, древесном угле, каменном угле, буром угле, коксе и топливных пеллетах. Газогенераторы, использующие в качестве горючего мазут и другие виды водянистого горючего, используются существенно пореже.

Обеспечивая более полное сгорание отходов деревообработки и сельскохозяйственной продукции (опилки, лузга семечек и т. д.), внедрение газогенератора позволяет уменьшить выбросы в атмосферу. При всем этом КПД добивается 93 %, что в 3 раза превосходит эффект от прямого сжигания.

На практике это представляет собой примерно схему

1- Маленькое пространстов с углём, 2 — основное место генерации газа с сухими дровами (брикетами бурого угля, торфа), 3 — объём где накапливается горючий газ, 4 — труба по которой выводится горючий газ.

Как видно из рисунка уголь поджигается и в нём поддерживается тление, с выделением огромного количества тепла и угарного газа, который при огромных температурах вступает в хим реакцию с древесной массой, с выделением консистенции горючих газов, Метан, Водород, и др. Также побочным эффектом является копать, сажа и смолы.

Копать сажа и смолы удаляются из газа пропусканием его через фильтры, а что бы фильтры не повредились, горючий газ за ранее остужают в трубчатых радиаторах.
И это не нагая теория, В 1938 г. в забугорной Европе насчитывалось около 9 тыс. автомашин, работавших на газогенераторном горючем. К 1941 г. это количество возросло практически в 50 раз. В том числе в Германии их число достигнуло 300 тыс.

Также в германии в после военное время получило некое распространения внедрение тракторов на твёрдом горючем.

Для сельской местности полностью верный вид горючего, к тому же в военное и после военное время с поставками ГСМ были огромные трудности.
В СССР также было налажено создание грузовиков под маркой ЗиС-21А.

Этот автомобиль оборудован газовым 4-тактным движком мощностью 45 л.с. Топливом для газогенератора служил жесткий древесный материал. Грузовик перевозил до 2,5 тонны грузов и развивал скорость 48 км/ч. Завод, который тогда именовался УралЗиС, выпускал эти авто в 1946 — 1951 годах. В после военное время при разрухе в стране, дрова было достать легче чем бензин. Но планировать производства таких автомобилей начали за длительно до войны.

В 1936 году выпущена 1-ая партия газогенераторных грузовиков ЗИС-13, а потом — ЗИС-21 и на Горьковском заводе — ГАЗ-42. Сначала 1941 года выпускались работавшие на древесных чурках газогенераторные установки для автомобилей ЗИС, тракторов ЧТЗ и ХТЗ. Они имели значительные недочеты: маленькую мощность, значимый расход металлов, заводские недостатки, приводившие к огромным простоям.

Один из таких волшебство грузовичков дожил и до наших дней, правда, в музее при заводе в своё врем производящее эти авто.

Питаться таким горючим газом могу движки внутреннего сгорания как рассчитанные на дизель, так и на бензин.

В наши деньки умельцы на коленки за некоторое количество дней собираю такие авто. Используя груду металлолома, старенькый грузовичок и малость находчивости.

Кадры из передачи «Грузовик на дровах» канала National Geographic в какой два умельца эко-изобретателя перевели грузовичок с экологически «грязного горючего» бензин на экологический незапятнанные дрова.

Умельцы из передачи «Bang goes the theory» Канала BBC сделали автомобиль по томуже принципу только топливом для него служит не дерево либо торф, а Кофе.

Схема энергетической установки Carpuccino: 1 — газификатор, 2 — радиатор, 3 — фильтры, 4 — «газопровод» (иллюстрация с веб-сайта dailymail.co.uk).

Но ездить с таковой бандурой торчащей из сзади не очень комфортно. Почему бы в деревни не поставить на заднем дворе газогенератор, газ с которого собирать в отдельную герметичную ёмкость можно даже держат ее под маленьким(огромным) давлением что бы больше помещалось, и потом уже использовать на авто в качестве горючего. Заправляя измененный под газ автомобиль.
Разумеется что проработанных стационарный газогенератор будит владеть неплохим КПД, и качество поставляемого газа будет в разы больше чем у газа производящими мобильными (прикрепленными к Автомобилю) газогенераторами.

В РФ стационарный газогенератор по сведению Викопдеии только один, размещен он в Самаре. Как видно устройство его не очень сложное.

Одно веселит что без нефти прожить можно только будет это трудно. Говарят в Северной Коре распрастранилась практика внедрения Автомобилей с газогенераторами потому что беря во внимание эмбаго и остальные экономические препядствия в страен, позволить фракции нефти они для себя не могут.