В обиходе газогенераторные авто называли газгенами. Сейчас их помнят разве что старенькые колымчане. Это таковой автомобиль, в движке которого в качестве горючего употребляется газ, приобретенный переработкой твердого горючего в газогенераторной установке, смонтированной на шасси или на особом прицепе.

Опыт

1-ая российская газогенераторная установка конструкции доктора В. С. Наумова прошла испытание на шасси грузовика Фиат-15-тер еще в 1928 году. В 1934-м состоялся большой испытательный пробег газгенов по маршруту Москва — Ленинград — Москва. Для популяризации экономичности и пригодности повсеместного внедрения газогенераторов в июле 1938 года в СССР был осуществлен пробег по маршруту Москва — Омск — Ленинград — Киев — Москва протяженностью 10890 км. В туре участвовали 4 автомашины ЗИС-13, 4 ГАЗ-14 и 4 опытнейших эталона, в том числе 2 с угольными установками конструкции Научного автотракторного института (НАТИ).

Сложность доставки нефтепродуктов на Колыму принудила управление треста «Дальстрой» сделать опыт и закупить на «континенте» партию российских газгенов. 1-ые 6 завезены в навигацию 1937 года. Их опытнейшая эксплуатация началась с марта 1938-го, а 24 апреля был дан старт автопробегу по маршруту Мякит — Магадан — Мякит. За 8 часов 15 минут два ЗИС-13 прошли путь до Магадана со средней скоростью 33,1 км/ч. Одна машина везла 2,5 т груза, другая была загружена сухой чуркой из лиственницы. «В пути не было ни одной принужденной остановки — техника работала исправно» (Совет-ская Колыма. — 1938. — 25 апр.). Автопробег показал возможность прохождения Колымской трассы на газгенах, и в ближайшую навигацию в Дальстрой было доставлено еще 5 единиц ЗИС-13 и 22 ГАЗ-14. Для заправки газгенов на трассе строились 12 раздаточных пт.
Проводившиеся в то время подсчеты проявили, что цена газогенераторного газа составляет 6 % цены бензина. Но требовалось огромное количество леса: за год при работе в одну смену автомобиль потреблял 200 куб. м чурки размерами 50х50х60 мм. Замечу, что лиственница поперечником 10 — 12 см вырастает на Колыме 80 — 100 лет.

Летом 1938 года технический отдел Управления автотранспорта готовился к приему новейшей газогенераторной техники. Ее намечалось эксплуатировать на участке Колымской трассы Атка — Берелех. «1-ая колонна ЗИС-13 будет расположена на Стрелке, 2-ая — на Берелехе. Сушильные печи для чурок планируется выстроить в Атке, Мяките, Стрелке, Спорном и Берелехе. Составлена подробная карта эксплуатации машин ЗИС-13. Район эксплуатации разбит на заготовительные и раздаточные участки» (Русская Колыма. — 1938. — 9 июня). В п. Мякит, где находилось Управление автотранспорта ГУСДС, готовилась группа из 30 шоферов.

Осенью управление Дальстроя приняло решение собрать на автобазе № 5 в п. Берелех все газогенераторы. В приказе № 684 по ГУСДС от 17 сентября 1938 года звучало: «1. Сосредоточить газогенераторные машины на автобазе № 5 в пос. Берелех; 3. Немедля приступить к строительству сушилки на Берелехе и Спорном для сушки горючего для машин; 4. Начальнику УАТа организовать научно-исследователь-скую работу по использованию газгенов в критериях Последнего Севера, также приступить к опытным работам по использованию Аркагалинских углей для горючего газгенов». А 22 ноября при ПТО УАТа было скооперировано газогенераторное бюро. В положении о новейшей структуре говорилось, что основными задачками являются «практическое управление работой газогенераторных машин, анализ результатов работы, также научно-исследовательская работа по освоению газогенераторных машин и установок на Колыме».

Сделать надежную эксплуатацию ЗИС-21 в 1938 году не удалось. Развитие автобазы № 5 как газогенераторной проходило слабо. Эксплуатация имеющихся на автобазе ЗИС-21 в количестве 34 штук совмещалась с приспособлением их к зимнему времени. Эта работа, начатая в конце 1938 года, не была доведена до конца и перебежала на 1939 — 1940 годы. В летнее время эксплуатация машин определялась пропускной способностью чурочной сушилки. Зимой они использовались не на сто процентов из-за отсутствия отепления установок. Вследствие этого 28 единиц были переделаны в карбюраторные.
Управление ГУСДС обязало УАТ вернуть автомашины и наметить программку по надежной эксплуатации. Для координации работ по проектированию и развитию газогенераторной техники, работающей на местном горючем, Даль-строй заключил контракт с НАТИ. Программка предугадывала проектирование передвижных сушилок чурки, строительство заготовительного пт Крохалиный, сооружение строения разделки древесной породы с паросиловой установкой и сушилки на 32 куб. м чурки в п. Берелех, строительство сушильных камер в п. Спорный, 25 дистанций УДС и другие меры.

Кандидатура — каменный уголь

В ГУСДС также велись опыты по переводу автомашин на генераторный газ, получаемый из каменного угля. Летом 1939 года грузовая автомашина, снабженная баллонами с угольным газом, сделала пробный 25-километровый пробег с 1 т груза. А осенью сотрудники Промкомбината вместе с Дальстройуглем получили генераторный газ из аркагалинских углей. На этом газе движок автомашины ЗИС-5 без конструктивной доводки проработал 6 часов (Русская Колыма. — 1939. — 18 окт.) Сразу с этим в химико-технологической лаборатории Дальстройугля в п. Ларюковая велись опыты по увеличению теплоспособности газа.

В конце 1939 года в Аркагале была организована Центральная угольная химико-технологическая лаборатория Дальстройугля, в задачку которой входило создание транспортного газогенератора для автомашин, способного работать на угле заместо древесной чурки. «Сущность трудности заключалась в получении обсмоленного легкогорючего горючего (полукокса), также изготовлении огнеупорной футеровки для топливника газогенератора. При работе на угле заместо древесной чурки развивалась очень высочайшая температура, и металлический топливник расплавлялся, — вспоминает О. Б. Максимов. — Дело затруднялось тем, что по своим свойствам аркагалинские угли относятся к неспекающимся, другими словами давали после нагрева пылеобразный кокс» (Максимов О. Б. Мемуары. — Владивосток : ДВО РАН, 2002. — С. 125 — 126).

Автопарк газогенераторов Дальстроя в конце 1939 года составил 37 автомобилей, 18 тракторов. Газгены были сконцентрированы на автобазе № 5 УАТа (Берелех), в п. Усть-Нера (Индигирский геологоразведочный отдел) и Лесном отделе ГУСДС (47-й км Колымской трассы). Зимой 1940 года газогенераторный парк автобазы № 5 состоял из грузовиков ГАЗ-14, ЗИС-13 и ЗИС-21. Машины делали рейсы по маршрутам Магадан — Берелех, Спорный — прииски ЗГПУ. Управление автобазы стремилось сделать лучше эксплуатационные характеристики. В марте 1940 года началась опытнейшая эксплуатация 6-тонных прицепов по маршруту Берелех — Спорный — Берелех (Русская Колыма. — 1940. — 30 марта).

Но внедрение газогенераторной техники в ГУСДС производилось в экстремальных критериях. В приказе № 305 от 22 марта 1940 года «О работе Уптарского участка Дукчанского леспромхоза (47 км Колымской трассы)» отмечалось: «Газогенераторы использовались в труднопроходимых местах по пням на целине, где должны были работать имеющиеся на лесоучастках другие виды транспорта. При таковой эксплуатации газогенераторной колонны большая часть тракторов выходило из строя».

Практика эксплуатации газогенераторных машин в грозных природно-климатических критериях Северо-Востока показала, что нужно отеплять газогенераторную установку. Потому в зиму 1939 — 1940 годов в лаборатории Транспортного отдела разработан отеплитель к газогенераторным автомашинам ЗИС-21, а 1-ый подогреватель «генераторного газа для трактора ЧТЗ» сделан работниками мехбазы Лесного отдела на 47-м км трассы.
Летом 1940 года, когда в Дальстрое наступил очередной топливный кризис, энтузиазм к эксплуатации газогенераторной техники существенно вырос. В приказе № 567 по ГУСДС от 13 июня читаем: «Опыт работы транспортных газогенераторов на местных видах древесного горючего, в критериях Колымы, показал, что эти машины и тракторы являются полностью выгодным видом транспорта. Потому полностью настоящая задачка в этом году начать массовый перевод автомашин и тракторов на газогенераторы сначала в отдаленных районах: 5-й автобазе УАТа, приисках ЗГПУ, ТГПУ и ГРУ с тем, чтоб очень уменьшить завоз водянистого горючего в эти районы». Для реализации программки при техотделе авторемонтного завода была организована газогенераторная группа, «а в ЦИЗе (Цех личных заказов) газогенераторное отделение». Нужно было в кратчайший срок создать техно и проектную документацию, сделать особые приспособления, инструмент.

В рамках проектирования новейшей газогенераторной техники лаборатория Транспортного отдела ГУСДС вместе с угольной химико-технологической лабораторией Даль-стройугля и конструкторскими отделами ряда компаний разработала несколько приспособлений для установок. Не считая этого, на базе Аркагалинского ремпункта УАТа открылся филиал автобазы № 5, в задачку которого заходила координация усилий в использовании каменного угля как горючего для газогенераторов. Результатом явился переоборудованный газогенератор ЗИС-21. Весной 1940 года он выполнил два рейса по маршруту Берелех — Аркагала. После чего прошел по маршруту Магадан — Палатка — Магадан. А осенью того года состоялись два экспериментальных автопробега с ролью газогенераторов, работающих на каменном угле. 1-ый прошел по трассе Магадан — Берелех. В автопробеге приняли роль «две автомашины типа «Колыма-1″ с газогенераторами, работающими на чурке, два газгена на угле, одна ЗИС-21 с утеплительной системой, ЗИС-5 с новым карбюратором особенного типа и обыденный ЗИС-21» (Русская Колыма. — 1940. — 29 окт.). 2-ой автопробег прошел по маршруту Магадан — Аркагала — Магадан.
Невзирая на успешную опытную эксплуатацию газогенераторов, неувязка использования аркагалинского угля в качестве горючего к ним осталась нерешенной.

…Торф и мох

В качестве альтернативного варианта были выбраны торф и мох. «В целях форсирования работ по применению торфа и мхов, — читаем в приказе № 567 от 13 июня 1940 года по ГУСДС, — как газогенераторного горючего организовать при лаборатории АРЗа бригаду в составе 2-х человек инженеров, обязав АРЗ к 1-му сентября дать бывалые эталоны горючего для газогенераторов. При автолаборатории Транспортного отдела ГУСДС с 1 июля 1940 г. сделать газогенераторное отделение, зачем утвердить штат работников 6 человек».
Совместные опыты газогенераторной группы АРЗа и лаборатории Транспортного отдела ГУСДС по использованию торфа проявили отличные результаты. Сначала лета 1940-го автомашина ЗИС-21, работающая на торфяных экзобрикетах, «сделала ряд транзитных рейсов по маршруту Атка — Мякит — Стрелка и перебросила несколько тонн груза», а в августе уже 3 газогенераторные автомашины «эксплуатировались на перегонах Атка — Мякит — Спорный и Мякит — Магадан — Мякит».

Используя скопленный опыт, управление Дальстроя приняло решение о широком внедрении газогенераторной техники. АРЗу и Местпрому поручалось сделать бывалые эталоны. На базе газогенераторной колонны автобазы № 5 и учебного комбината организованы курсы подготовки профессионалов по эксплуатации новейшей техники. Не считая этого, Столичное консульство ГУСДС вело вербовку таких кадров.

Таким макаром, в Дальстрое были выполнены главные технические мероприятия по переводу бензомоторного автопарка ГУСДС на другое горючее. В конце 1940 года автопарк газогенераторов Дальстроя имел 69 автомобилей и 21 трактор.

В годы Величавой Российскей войны переводили на жесткое горючее не только лишь автотранспорт. На предприятиях Дальстроя обширно применялись стационарные газогенераторные установки различного предназначения. В 1944 году при политехническом музее работала выставка газогенераторных автомобилей. Из Магадана в Москву была выслана большая экспозиция.

Но в эксплуатации газгенов была и оборотная сторона. В итоге действий особых «чуркокомбинатов», обслуживающих автобазы Дальстроя, были уничтожены тыщи кубометров лиственного леса.

В текущее время мировой глобальный экономический кризис принудил правильно и экономно использовать ресурсы и находить подмену дефицитному водянистому горючему. В связи с этим энтузиазм к газогенераторным технологиям существенно вырос. Администрация Магаданской области на 21-й сессии Азиатско-Тихоокеанского парламентского форума, которая проходила во Владивостоке в конце прошлого января, представила его участникам четыре многообещающих вкладывательных проекта. Посреди их можно выделить проект добычи и глубочайшей переработки углей Мелководненского буроугольного месторождения. Его общий ресурсный потенциал кондиционных бурых углей около 597 млн. т. Проект подразумевает получение из бурого угля газа для нужд энергетики, создание синтетического водянистого горючего и других товаров. Но не приведет ли реализация этого проекта к суровым нарушениям экосистемы региона? Такие прецеденты в истории уже были.

Александр НАВАСАРДОВ, научный сотрудник областного краеведческого музея, кандидат исторических наук