В кон. 1944 — нач. 1945 гг. в СССР из США в порядке помощи по лендлизу прибыли 68 маневровых тепловозов мощностью 1000 л. с — серия ДА (Д — дизельный, А — Создание тепловозов (см. Локомотивостроение) было возобновлено после войны на Харьковском заводе транспортного машиностроения — ХЗТМ («Завод им. В. А. Малышева»). 1-ый послевоенный тепловоз ТЭ1 (по эталону ДА) построен в 1947 г. В 1950-1955 гг. на ХЗТМ выпущено 526 двухсекционных тепловозов ТЭ2, мощность которых (2 х 1000 л. с.) близка к мощности тепловозов Л и СО и превосходила мощность паровоза серии Э. Потому тепловозы ТЭ2 могли работать на всех участках ж.-д. сети при переводе их на тепловозную тягу (таблица 2). За 1946-1950 гг. полигон тепловозной тяги в СССР возрос более чем в два раза и составил 3,1 тыс. км. К кон. 1955 г. тепловозы обслуживали движение на 6,4 тыс. км ж.-д. линий.

В кон. 40-х гг. в СССР ощущался недочет водянистого горючего. С целью расширения внедрения тепловозов по проекту ВНИИЖТ в 1950-1951 гг. один тепловоз серии ТЭ1 был оборудован дополнительной секцией с газогенератором, работающим на каменном угле, что давало возможность уменьшить расход водянистого горючего. В 1952-1954 гг. газогенераторами были снабжены 15 тепловозов ТЭ1, получившие обозначение ТЭ1Г. Газогенераторные тепловозы эксплуатировались в депо Верхний Баскунчак Приволжской ж. д. В реальных критериях эксплуатации тепловозы потребляли существенно больше дизельного горючего, чем при испытаниях, а конструкция газогенератора, действующего при больших температурах в химически брутальной среде, не могла быть надежной. Эти происшествия, также изменение ситуации с нефтью в стране, привели к прекращению опыта; тогда же была изготовлена попытка сотворения газогенераторного тепловоза на базе ТЭ2 (ТЭ4). Этот опыт применяется при решении задачки по переводу тепловозов на природный газ.