История Рыбинской судоверфи
С рождением в 1941 году Рыбинского водохранилища тут создались подходящие условия для рыбоводства и рыболовства. Намечалось соз­дание больших рыборазводящих и рыбодобывающих хозяйств.
Для обеспечения этих компаний своим флотом Совет Народных Комиссаров РСФСР распоряжением № 1188 от 29 июля 1942 года принял решение о строительстве Рыбинской судоверфи.
Проект верфи был разработан институтом ГИПРОРЫБА в Москве в 1944 году и включал в себя маленькие производственные сооружения. Цена строительства в ценах 1944 года составляла 989 тыс. рублей.
Годичная программка верфи определялась в постройке 10 самоходя­щих судов водоизмещением 6—10 тонн и 125 единиц несамоходных водоизмещением от 0,6 до 12 тонн, также создание судоремонта. Суда строились из дерева.
На следующие годы предусматривалось 100-процентное расши­рение верфи.
Строительство предприятия было начато в 1944 году. Директором строительства стал Дерябин Герман Федорович, основным инжене­ром — Керьянов Александр Петрович.
Время было тяжелое, шла Величавая Российская война. Строите­лями становились старики, инвалиды, дамы и дети. Строи­тельные материалы изыскивались на месте.
Для подготовки кадров для будущей верфи в 1945 году открыли школу ФЗО (фабрично-заводского обучения), готовившую судовых плотников и столяров. Она просуществовала до 1957 года.
1 ноября 1947 года верфь была сдана в эксплуатацию. Директором верфи остался Дерябин Г. Ф., основным инженером назначили Липато­ва Дмитрия Александровича. Начальниками главных цехов пришли работать демобилизованные фронтовики: Матвеев Геннадий Алексе­евич управлял корпусным цехом и лесорамой, Абрамов Владимир Алексеевич — монтажно-механическим и кузнечно-сварочным.
Оборудование цехов исчислялось единицами, было устаревшим и изношенным.
Первой продукцией предприятия стали гребные лодки, нево­дники, живорыбные садки, осуществлялась достройка и установка устройств моторных рыбниц. На их устанавливались газогене­раторные движки «Пальмер», для которых топливом служили дре­весные чурки. Потом монтировали движки «Болиндер», работающие на мазуте, производили ремонт катеров типа «Кавасаки».
В 1948 коллектив верфи освоил строительство мотоботов с дизелями мощностью 30 — 40 л.с. для рыбаков Каспия, Азова, Байкала и Волги. В 1949 — 50 г.г. стали выпускать рыболовецкие мотолодки, с 1952 г. -плашкоуты, с 1953 г., — мотофилюги. Мотофилюги с 1953 года по 1968 год являлись основной продукцией предприятия, их выпуск был до­ведён до 75 единиц в год.
Все построенные за зиму суда сдавались заказчикам весной со вскрытием водохранилища от льда. Апрель, май, июнь были самыми тяжелыми месяцами года. В это время сдавалась большая часть судов годичный программки.
Сразу с выполнением основного задания в первом десяти­летии предприятие повсевременно увеличивало производственную мощ­ность и приступило к постройке рабочего поселка.
К концу 1958 года были построены два эллинга, сварочный участок, кузница, котельная с лесосушилкой, гараж. Старенькое здание кузницы было переоборудовано под клуб.
В поселке появилось несколько новых одноэтажных и двухэтажных древесных домов, открыт детский сад, ясли.
Директором верфи в 1951 году был назначен Храмов Павел Пе­трович, проработавший на предприятии до 1967 года. Основным ин­женером с 1951 года работал Калганов Анатолий Александрович. Начальником корпусного цеха с 1954 года работал Смирнов Леонид Васильевич, тогда юный спец. Прорабом-строителем Ефи­мов Василий Ефимович. Он же в течение 5 лет был председателем промышленного комитета профсоюза.
Партийную компанию в период 1950 -• 1961 г.г. возглавлял Абрамов Владимир Алексеевич, участник Величавой Российскей войны.
В 1982 году в заводской газете «За трудовую доблесть» (газета су­достроительного объединения «Вымпел») была написана статья «Сегодняшней истории строки», в какой рассказывалось о династии Абрамовых. Её трудовой стаж на Рыбинской судоверфи составил 240 лет.
Восхитительными людьми завода и посёлка были супруги Ракша Миша Гаврилович и Валентина Алексеевна. Миша Гаврилович ещё в довоенные годы получил один из основных орденов тех пор — орден Боевого Красноватого Знамени, а в годы войны — орден Красноватой Звезды. Ракша В. А. (сестра Абрамова В. А.) долгие и длительные годы являлась за­ведующей заводским клубом судоверфи и сильно много сделала для ор­ганизации культурно-просветительной работы в посёлке.
В период первого десятилетия в коллективе выросли замечатель­ные кадры производственников: это мастер корпусного участка Шилов Анатолий Дмитриевич; судосборщики Васильев Миша Иванович и Волков Борис Алексеевич, бывшие выпускники школы ФЗО, токаря Капустина Валентина Васильевна и Шпелева Альбина Владимиров­на, слесари Абрамов Александр Алексеевич и Круопис Казимир Ан­тонович, столяр Прокофьев Василий Васильевич; электрики Хохвяков Василий Алексеевич и Семенов Николай Васильевич.
К концу первого десятилетия существования цехи предприятия не­сколько пополнились новым оборудованием, стал применяться меха­низированный инструмент, усовершенствовалась разработка. Из-за этого резко росла производительность труда.
В 1958 году верфь перебежала в подчинение Ярославского СНХ (Со­вета Народного Хозяйства).
С этого периода предприятия Рыбной индустрии уже не име­ли способности обеспечить верфь своими заказами, потому, вместе с
продолжением строительства рыболовецких судов, предприятие пере­шло к постройке разъездных и особых катеров для других отрас­лей индустрии.
В 1959 году коллектив начал строить рабочие катера, в 1961 году-разъездные катера, в 1964 году — пожарные с подводным крылом. Ос­ваивались и другие виды судовой продукции, которая воспользовалась спросом, 10 процентов её поставлялось за границу на экспорт.
Постройка каждого из этих проектов добивалась новых технологии и пе­рестройки. Существенно повысились требования к улучшению свойства продукции. А с постройкой разъездных катеров пр.371-бис. предприятие в главном полностью перебежало на железное кораблестроение.
В 1965 году директором Рыбинской судоверфи стал начальник корпусного цеха Смирнов Леонид Васильевич. Человек острого мозга, чувствующий все новое, передовое, он стремительно вошел в число опытнейших современных управляющих не только лишь района .да и в целом всей отрасли.
 Он, работая директором выше 25 лет, сильно много сделал сначала для развития производственной базы судоверфи, также преобразовал рабочий     поселок в обустроенный по всем городским       ВМ| эталонам, жилой массив с развитой, современной инфраструктурой.
За собственный долголетний, доблестный труд Смирнов Леонид Васильевич был награжден орде­ном Трудового Красноватого Знамени. Он яв­ляется   Почетным   гражданином   Рыбин­ского муниципального  окрестность,  в который в своё время заходил и Рыбинский район.
В 1972 году судоверфь сдает головные суда морского санитарного катера и приемно-транспортный рефрежератор водоизмещением 100 тонн для рыбаков Каспия.
Техно оснащённость предприятия существенно преобрази­лась.
10-ки тружеников в этот период являются передовиками произ­водства, имеют высочайшие правительственные заслуги. Посреди их ве­тераны труда: столяр Бульдин Павел Яковлевич, начальники цехов Абрамов Владимир Алексеевич, Румянцев Владимир Михайлович, Горшкалев Николай Федорович и многие другие.
В 90-е годы и до начала 2000-го предприятие, невзирая на сложные экономические условия, выпускало и сдавало современные суда на воздушной подушке, десантные катера для Военно-Морского Флота.
Статья подготовлена по материалам ветеранов п.Судоферфь