материал по теме

Реклама:

Hummer H2: Кто не спрятался, я не повинет, либо День с Хаммером

Мысль взять Hummer на тест-драйв принадлежала не мне, а моему сотруднике, который предложил поучаствовать в игре «Схватка». Понимая, что, выступая в схожей «авантюре» в первый раз, шансов на победу у нас мало, мы решили показаться на Хаммере. Если не победим, то уж наверное себя покажем. Сказано — изготовлено! И вот уже Hummer сочно-кирпичного цвета стоит под моим окном, точнее тихонько преобразуется в сугроб на открытой стоянке. Нужно лечь спать пораньше — завтра, невзирая на субботу, ранешний подъем и рабочий денек, насыщенный через край.[break]

Встреча с фотографом назначена на 9 часов утра — снимать такую громаду в городке неинтересно, ну и помещается он тут с трудом. Поэтому решили выкарабкаться на природу, а поточнее — в песочный карьер. 1-ый шок от общения с Хаммером произошел во время открывания водительской двери — их форма такая, что с крыши в салон падает целый сугроб снега, а смахнуть его фактически нереально: высота машины превосходит два метра, и чтоб достать щетку, все-же придется открыть дверь. Отлично хоть, сидения тут кожаные и снег с их просто смахнуть назад на улицу. Салон производит двойственное воспоминание: ширина кузова громадна и это подчеркивается гигантизмом центральной консоли с выставленными напоказ болтами крепления. Но, осмотревшись, понимаешь, что высота салона не так велика, как того ждал, подходя к машине, а узкое лобовое стекло с малеханькими дворниками до боли припоминает традиционные Жигули. На заднем диванчике, который больше похож на обшитую кожей лавку, без усилий можно усесться как втроем, так и вчетвером, главное, чтоб рост был не очень велик. Очередное место есть сзади рядом с закрученой в ворсистый чехол запаской, но забираться туда неловко, коленки находятся на уровне груди — припоминает гаупвахту. Ну и предназначение этого «кресла» совсем неясно, к тому же оно полностью занимает и без того умеренный багажник. Чтоб в Хаммере можно было перевозить хоть какую-то поклажу, заднее сидение придется сложить, а еще лучше — навечно удалить из салона и потратиться на кронштейн крепления запаски на задней двери либо на крыше — аэродинамику «кирпича» такое решение совсем не попортит, а вот багажник возрастет значительно. Кое-где там же, в багажнике, временами дает о для себя знать пневмокомпрессор, подкачивающий заднюю подвеску. Формально он должен делать Hummer комфортнее, но чувствуется это едва-едва. Зато от компрессора предусмотрен вывод, позволяющий подкачивать колеса, что бывает комфортно на бездорожье, когда на зыбучем грунте давление приходится снижать. Но по полям и весям позднее, а пока покидаю парковку.

Пилотировать Hummer в городке оказалось довольно тяжело, но не на физическом уровне, а морально — крутить гигантскую баранку можно хоть одним пальцем, вот только появляется вопрос, есть ли в ее малеханькой ступице подушка безопасности? Так, на всякий случай… При всем этом повсевременно истязает чувство ответственности за окружающих. Высочайшая посадка и масса три тонны гарантируют безопасность фактически при любом столкновении, если только не с КамАЗом. А вот что будет с тем, кто случаем может подвернуться под колеса Хаммера, лучше не думать. Чувство ответственности обостряется к тому же из-за нехороший обзорности — огромные боковые зеркала недостаточно высоки, чтоб демонстрировать то, что происходит в конкретной близости от машины. Такому монстру необходимы зеркала наподобие грузовых — выпуклые и в высоту больше, чем в ширину. К примеру, в пробке можно просто не увидеть легковую машину, которая стоит в примыкающем ряду справа — ее не видно в зеркало, а крыша оказывается ниже оконной полосы Хаммера. Чтоб избежать наезда, приходится с тройной частотой крутить по сторонам головой, отслеживая конфигурации дорожной ситуации. Также лучше до максимума уменьшить перестроения из ряда в ряд. Уже после теста я стал уделять свое внимание, что все Хаммеры стараются ездить только прямолинейно и по способности в левом ряду, время от времени помигивая фонарями и разгоняя задремавшие легковушки, — дело не в твердолобости водителей, а в огромных затруднениях, которое вызывает каждое перестроение. Для того, чтоб разгонять поток, не необходимы ни пафосные ксеноновые фары, которые на данный момент на двести баксов можно поставить хоть на Жигули, ни «крякалки» либо мигалки — их на крыше все равно никто не увидит. Довольно сильной на вид, пусть и пластмассовой по сути, блестящей радиаторные решетки, которая находится на уровне заднего стекла легковых машин. А чтобы произвести еще большее воспоминание на окружающих, можно включить гирлянду желтоватых огоньков на крыше. Пробираясь через город, мы два раза были остановлены нарядом ДПС, хотя ехали тихо, не гнали и не грубили на дороге. В одном случае нам даже попробовали обвинять нарушение, которого мы не совершали, но, заглянув в документы и узнав, что мы журналисты, и удостоверившись, что у нас нет добровольческого желания оплатить штраф на месте — отпустили.

За городом Hummer H2 ощущает себя намного лучше — большие габариты уже не так напрягают. Нужно быть внимательным только при разъезде на узкой дорожке с другим Хаммером либо фурой, но в случае чего правой стороной можно съехать и на обочину. При всем этом прыть, с которой 3-тонный джип выстреливал с места в городке, оставляя сзади фактически всех, сохранилась и на трассе, но только до отметки 150 км/ч, после которой Hummer упирается в стенку из воздуха и далее разгоняется с огромным трудом и неохотой. Если в этот момент посмотреть на экран бортовика, то становится жутко — расход горючего составляет более 50 л. на 100 км. Двигаясь по трассе со скоростью 100 км/ч, набираешь расход «всего» 15 л. на «сотку». В целом по итогам тест-драйва, бортовик показал впечатляющий итог 28 л. — чего еще можно ждать от машины с 6-литровым мотором и полным отсутствием аэродинамики? Больше бензина у нас пока не расходовал ни один автомобиль, остается успокаиваться только тем, что в Хаммер можно заливать 92-й и даже 76-й бензин, хотя мы бы не рискнули. Но хватит об экономии, навряд ли она очень заботит покупателей схожих машин. К тому же объем бака в 120 л. позволяет не очень нередко думать о посещении заправки.

В остальном, за городом «2-ой» Hummer ведет себя полностью понятно и предсказуемо. Уводы больших шин и архаичный червячный управляющий механизм обуславливает необходимость легкого подруливания на прямой, к чему стремительно привыкаешь. Создается воспоминание, что находишься за рулем Газели (кстати, габариты у их идентичны, хотя лично Hummer кажется в разы больше), только снаряженной мотором от Феррари либо Lamborghini. Помните, сначала 90-х итальянцы выпускали схожий автомобиль с 400-сильным мотором — наверное, конкретно его и можно считать предтечей Н2. После легковой машины в Hummer больше всего раздражают замедленные реакции на поворот руля — при проезде разворотных петель на трассе поворачиваешь баранку, подождал полсекунды и гадаешь, по какой линии движения пройдет машина. Желание лихачить отпадает напрочь, а беря во внимание, что наша машина была обута пусть и в зубастые, но все-же летние шины (другие подобрать для Хаммера очень тяжело), в поворотах следовало быть поаккуратнее. Не содействует резвой езде и полное отсутствие реактивного усилия на руле — о скольженьях громады остается только догадываться, уже когда она сместилась на пол полосы наружу виража.

На скорости выяснилась еще одна особенность Хаммера — широкие зубастые шины отлично поднимают воду и грязь с дороги, и джип мгновенно забрызгивает не только лишь собственные борта, да и боковые стекла и даже зеркала. В конечном итоге временами приходится останавливаться и протирать их тряпкой либо ехать практически на ощупь. Подъезжая к месту съемки, мы столкнулись еще с одной неувязкой — Hummer помещается далековато не в каждую мойку: то ворота узковаты, то крыша низкая. Хотя данная неувязка справедлива только для загорода, в Москве большая часть моек с радостью принимают Хаммер и дерут с его водителя обычно две цены, объясняя это сложной конфигурацией кузова.

Но вот мы и на карьере, а потому что ночкой был сильный снег, съезжаем с твердого асфальта с легкой опаской — вынуть прочно застрявший Hummer наверное сумеет далековато не каждый трактор. Может, заблокировать центральный дифференциал либо даже перейти на понижающий ряд коробки, что позволяет включить к тому же заднюю блокировку? Благо, выполняются все эти операции клавишами на угловатой центральной консоли. Для начала решили рискнуть без активации внедорожных премудростей — это дает надежду выкарабкаться из снежного плена, если мы все-же застрянем. Следует констатировать, что после 2-ух часов отчаянных попыток высадить Hummer мы так и не смогли, по последней мере, на смерзшейся земле и в снегу по колено, только сами все замерзли и намокли, измеряя на для себя глубину сугробов. Время от времени джип немного буксовал, выбрасывая из-под себя, как будто грейдер, килограммы снега, но никогда не спасовал. Из любопытства мы заблокировали центральный дифференциал, но с ним H2 стал только малость ужаснее реагировать на повороты руля, а разгонялся с похожей динамикой. Ведь даже в штатном режиме вращающий момент повсевременно подается на две оси. Блокировки по-настоящему понадобились, когда дело дошло до теста на диагональное вывешивание — заднее колесо оторвалось от земли, когда фронтальное взошло приблизительно на полуметра, но при всем этом H2 был готов ползти далее до того времени, пока хватит сцепления колес с дорогой либо он не опрокинется на бок. Впечатлил и клиренс — с таким дорожным просветом можно смело идти по грузовой колее, а в случае чего пробивать для себя дорогу защитой картера, кажется, она выдержит все…

Пожалуй, Hummer — 1-ый автомобиль в моей практике, на котором вправду не хотелось выбираться из карьера. Тут, на бескрайних просторах — его реальная стихия, и непринципиально, просторы это песочные либо снежные. Тут его агрессивная наружность и свирепый рык мотора приходят в равновесие с одичавшей природой, и начинаешь получать истинное наслаждение от езды на Хаммере и осознавать, для чего в реальности этот автомобиль нужен. И пусть рекламщики сколько угодно говорят про звезд шоу-бизнеса и различных Дэвидов Бэкхемов, на которых нацелен этот автомобиль, Hummer, пусть даже «2-ой», — это легкий армейский грузовик, наделенный маленькой толикой комфорта и немного приспособленный для городской эксплуатации. Его реальная сущность познается конкретно на бездорожье. Кстати, Hummer — чуть ли не единственный серийный автомобиль в мире, который без всякой подготовки способен пройти дистанцию трофи-рейда, никогда не сломавшись. Даже его штатные шины совершенно подходят для штурма хоть какого болота.

Советуем также поглядеть : Авто фильтры
Продажа авто фильтров в Запорожье, Украина.
Транс Тех — щетки для уборочной техники
Создание полипропиленовых щеток для уборочной техники: дисковые, лотковые, ленточные и кассетные щетки из полипропилена.