Из истории газогенераторных машин

Конкретно Георгу Имберту должен мир за создание современного вида газогенератора. Всю свою жизнь он занимался усовершенствованием рассматриваемого механизма и внедрением его в ежедневную жизнь человека.
1870 г. — древесное горючее в первый раз начали эксплуатировать в ежедневной жизни, но в качестве источника энергии для изготовления еды и освещения улиц.
1928 г. — 1-ое испытание машины с газогенераторной установкой в СССР.
1934 г. — 1-ый испытательный пробег.
1936 г. — в СССР началось официальное создание автомобилей и тракторов газогенераторного типа.
1938 г. — в Европе работает более 9 тыс. автомобилей на газогенераторном горючем.
1941 г. — количество таких машин в Европе возросло в 50 раз, в Германии достигнуло трехсот тыс. экземпляров.
Энтузиазм к газогенераторным установкам в качестве производителя горючего на базе древесной породы пришел в период 2-ой Мировой войны, когда цена горючего подорожала и водянистые виды горючего вкупе с ископаемыми находились в недостатке. После войны о производстве горючего из древесной породы запамятовали, так как бензин опять стал доступен, как и ранее.
1957 г. — Швеция заинтересовалась исследованием в области срочного перехода стандартных автомобилей на газогенераторное горючее. В итоге ученые получили большой теоретический и практический опыт для реализации последующих разработок.

Механизм работы газогенераторных машин

Работа машины с газовым генератором базирована на неполном сгорании углерода. При сгорании он может присоединить один либо два атома кислорода, дальше появляется угарный газ и углекислый газ. Третья часть энергии от количества настоящего сгорания выделяется при неполной реакции. Как следует, приобретенный газ имеет более низкую теплоту сгорания по сопоставлению с начальным топливом. Не считая того, при добавлении воды меж этим компонентом и монооксидом происходит экзотермическая реакция — появляется углекислый газ и водород. Благодаря таковой реакции температура приобретенного газа понижается и КПД микропроцессора миниатюризируется до 80%. Если же охлаждать газ перед внедрением не надо, то КПД стремится к 95%.

Типы газогенераторных автомобилей

Существенное отличие меж различными типами рассматриваемых тс заключается в сборке установки газогенератора на шасси машины, особенностях конструкции мотора и коробки. Как следует, газогенераторные авто делят на две группы:

-Машины, которые рассчитаны на постоянную работу на генераторном газе;
-Машины, которые работают на генераторном газе после трансформации из дизельных либо бензиновых моделей.Достоинства машин газогенераторного типа
— Внедрение возобновляемого горючего без подготовительной обработки;
— Для производства горючего не надо энергии, не считая как для рубки либо порезки древесной породы;
— Нет необходимости использовать массивные хим аккумуляторные батареи;
— Газогенератор выступает в качестве природного аккума;
— Нет необходимости использовать сверхтехнологичную обработку относительно неисправных либо отработавших батарей;
— Отходы газогенераторной установки служат удобрением (зола);
— Загрязнение среды намного меньше;
— Процесс газификации дерева сам по для себя чище, чем его конкретное сжигание. Недочеты машин газогенераторного типа- Большие габариты установки для производства газа;
— Большая масса рассматриваемого элемента (несколько сотен кг);
— Низкая удельная энергия древесного газа;
— Энергетическая ценность древесного газа — 5,7 МДж / кг, тогда как у природного газа — 56 МДж / кг, а у бензина — 44 МДж / кг;
— Уровень скорости и ускорения при работе с древесным газом намного ниже, по сопоставлению с показателями бензина;
— Если машины такового типа станут популярны, начнется глобальная вырубка лесов.

По материалам greenvolt