В 1926 г. под управлением П.В. Якобсона, головного инженера Люблинской тепловозной базы НКПС, был разработан проект перевода тепловоза «Ээл 2» на ГГ. Начиная с конца 20-х годов, газогенераторной техникой в нашей стране стало заниматься сходу несколько научно-исследовательских и проектно-конструкторских учреждений. Появилось особое КБ «Газогенераторстрой», работали над этой темой в Научно-исследовательском автотракторном институте (НАТИ), Научно-исследовательском авто и автомоторном институте (НАМИ), Всесоюзном научно-исследовательском институте сельскохозяйственного машиностроения (ВИСХОМ), Военной академии моторизации и механизации (ВАММ) Красноватой Армии, Центральном научно-исследовательском институте механизации и энергетики лесной индустрии (ЦНИИМЭ), Ленинградском промышленном институте (ЛИИ), «Лесотехнической академии (ЛТА), тресте «Лесосудомашстрой», Центральном научно-исследовательском институте аква транспорта (ЦНИИВТ), Всесоюзном научно-техническом обществе энергетиков (ВНИТОЭ), Ленинградском институте инженеров жд транспорта (ЛИИЖТ), Всесоюзном научно-исследовательском институте жд транспорта (ВНИИЖТ), КБ многих авто и тракторных заводов, также в разных ОКБ ГУЛАГ ОГПУ / НКВД (а куда же в серьёзном деле и без «государствообразующей» организации!).

Русскими спецами в области газификации и сотворения газогенераторной техники тех пор (20 х … 50 х годов прошедшего века) являлись В.С. Наумов, Семёнов Жуков, В.П. Карпов, Н.А. Михайловский, В.М Володин, С.И. Декалёнков, А.А. Введенский, Е.В. Фролов, И.С. Мезин, С.Л. Седов, Б.М. Черномордик, Н.Т. Юдушкин, С.Г. Коссов, А.И. Пельтцер, А.Н. Понизовкин, Н.Д. Титов, А.И. Скерджиев, М.Д. Артамонов, В.С. Альтшуллер, Ю.А. Клейнерман, А.П. Караган, Д.Б. Гинсбург, А.Б. Генин, Д.А. Биберган, М.Д. Попов, Н.П. Вознесенский, В.Ф. Копытов, А.Б. Чернышев, Н.В. Шишаков, Г.Г. Токарев, А.В. Кавалеров, М.В. Канторов и многие другие учёные-теоретики и инженеры-практики.

Первым из российских промышленных компаний серийный выпуск транспортных газогенераторов посреди 30 х годов освоил харьковский завод «Свет шахтёра», специализирующийся ранее на изготовлении шахтёрских ламп.

Серийное создание стационарных газогенераторов поперечником 3 м и высотой до 11,1 м было скооперировано на Одесском заводе «Красная гвардия», специально для этого сделанном на базе местной кроватной фабрики.

1-го мая 1931 г. в торжественной колонне демонстрантов по Красноватой площади столицы прошёл 1-ый опытнейший эталон колёсного трактора СТЗ 15 / 30, газогенераторный движок которого разработал инженер ВИСХОМа Семёнов Жуков.

В этом же году энтузиасты-автомобилисты на «газгене», работающем на дровах, «ударили автопробегом по бездорожью и разгильдяйству» на мар-
шруте Ленинград — Череповец (см. Рис. 19) и был объявлен 1-ый всесоюзный конкурс на тракторную газогенераторную установку.


Победителем стал дровяной газогенератор «Пионер» конструк-ции инженера С.И. Декалёнкова, потом серийно устанавливаемый на гусеничных тракторах «Коммунар 50» и ЧТЗ 60 «Сталинец» (см. Рис. 20). Заместитель председателя ОГПУ тов. Акулов в собственной справке о работе ОКБ при всем этом ведомстве, адресованной секретарю ЦК ВКП(б) тов. Кагановичу (справка от 07.09.31 г. № 40689), отмечал, что заключёнными спецами (по совместительству, очевидно, — «шпионами», «диверсантами» и «активными членами контрреволюционных организаций») проделаны последующие работы:
«… — Разработан новый химико-энергетический способ получения из низкосортного горючего торф, бурые угли и т.д., синтетический аммиак, для промышленных и азотистых соединений и высококалорийный газ, обеспечивающий снабжение силовых установок. В воплощение данного способа строится газогенератор.
— Разработан метод фракционировки коксового газа. Технические характеристики метода: портативность установки, наибольшая экономия в металле, повышение ассортимента нужных товаров и выхода их, полное внедрение коксика, сжиганием в генераторах и получение, таким макаром, водорода, для синтеза аммиака …
— Спроектирован и находится в изготовлении газогенератор непрерывного деяния для газификации торфа и низкосортных углей. Детали генератора сделаны на 70%, окончание работ к 1 му ноября 1931 г.
— Спроектировал газогенератор легкого типа для томного автотранспорта и тракторов в целях перевода их на твёрдое горючее. Проект сдан в завод на изготовка. Окончание 1 е декабря 1931 г. …».

Научно-исследовательский сектор ЛИИЖТ при участии «Газогенераторстроя» и конструкторов ленинградских заводов разработал, начиная с 1932 г., несколько проектов газогенераторных тепловозов.

Один из проектов проект, законченный в 1936 г., предугадывал создание тепловоза типа 2-6-1 с гидромеханической передачей и горизонтальным 4-х цилиндровым четырехтактным движком двойного деяния типа «тандем» мощностью 1 860 л.с. 5 антрацитовых газогенераторов намечено было поместить на шестиосном тендере, прицепляемом к тепловозу.

В 1935 г. партийно-политическим управлением русского страны было принято два принципиальных решения. 19 января вышло постановление Совнаркома СССР № 1674 «О переводе занятого на лесовывозке автомобильно-тракторного парка на древесное топливо», предусматривающее, а именно проведение работ по созданию газогенераторного мотора, работающего на траве, для привода сельскохозяйственной техники (см. Рис. 21).

27 июня вышло постановление Совета Труда и Обороны «О внедрении газогенераторных установок». Одним из ведущих российских профессионалов, имеющим ряд научных трудов в области транспортных газогенераторов, являлся доцент НАТИ Сергей Седов, отпрыск 1-го из вождей революции 1917 г., создателя Красноватой Армии Л.Б. Троцкого. В период с 1935 г., когда он был арестован и отправлен в г. Красноярск, и до 1937 г., когда он был как «враг народа» расстрелян, ему удалось около 9 ти месяцев очень плодотворно поработать на местном машиностроительном заводе. Под его управлением были сделаны и установлены на речные суда, ходившие по Енисею, несколько газогенераторных силовых установок.

В 1935-1936 гг. по заказу автобронетанкового управления (АБТУ) Красноватой Армии в рамках программки освоения Сибири изобретатель Беглецов сделал газогенераторный байк (см. Рис. 22). Ввиду огромного значения газификации для социалистического хозяйства, посреди 30-х годов в составе Отделения технических наук АН СССР была организована особая Комиссия по дилемме газа под председательством академика Г.М. Кржижановского.