В современных троллейбусах используются карданные валы с жесткими карданами на игловатых подшипниках. В качестве примера таких конструкций на рис. 41 показан карданный вал троллейбуса ЗИУ-5. Карданные валы с игловатыми подшипниками имеют высочайший к. п. д. и относительно большой срок службы трущихся деталей вследствие наличия роликов.

Основными элементами карданного вала являются жесткие карданы и шлицевое соединение. Карданы российских троллейбусов дают возможность передавать крутящие моменты от 1-го вала другому при расположении последних друг к другу под углом до 20°.

Основное различие меж карданными валами, используемыми на различных типах российских троллейбусов, заключается только в длине трубы и конструкции соединения карданного вала с валами тягового электродвигателя и редуктора (фланцевые и простые соединения), также в системе смазки и защитном устройстве шлицевого соединения. На троллейбусах других типов вилки, заканчивающиеся хвостовиками с коническим отверстием, надеваются конкретно на присоединяемые валы.

Необходимо подчеркнуть недостаточную износостойкость отдельных деталей, имевшую место в карданной передаче троллейбусов МТБ-82, что негативно сказывалось на эксплуатационных качествах троллейбуса.

Рис. 41. Конструкция карданной передачи с жестким карданом, снабженным игловатыми подшипниками.

Исследование обстоятельств низкой работоспособности ранее выпускавшихся карданных валов, проведенное создателем, позволило установить последующее.