Наличие балласта в топливе резко сказывается на его теплоте сгорания, прежде всего вследствие снижения доли горючих компонентов. По-иному влияет наличие балласта на жаропроиэводительность топлива.

Основная причина снижения теплоты сгорания забалластированного топ­лива — уменьшение количества горючего в единице топлива — никак не ска­зывается на его жаропроизводительности, так как при этом в равной степе­ни снижается и объем нагреваемых продуктов сгорания. Иными словами, жаропроизводительности 1 кг, 0,5 кг и 1 г углерода, естественно, равны. Жа- ропроизводительность топлива при наличии в нем балласта несколько сни­жается в результате дополнительного снижения тепла продуктов сгорания в связи с расходом тепла на испарение балластирующей топливо влаги, а также вследствие расхода тепла на нагрев водяного пара, образующегося при испарении влаги топлива.

Содержание п топливе небольшого количества влаги мало сказывается на его жаропроизводительности, поскольку расход тепла на испарепие 1 % влаги, содержащейся в килограмме топлива, составляет всего лишь 6 ккал, а объем водяного пара, образующегося при испарении 1% влаги по массе, равен менее 0,01 нм3 (0,01-18 22,4), т. е. совершенно ничтожен по сравне­нию с объемом продуктов сгорания, образующихся при сжигании 1 кг топлива в воздухе.

Данные, приведенные в табл. 30, иллюстрируют весьма малое снижение жаропроизводительности каменного угля при увеличении в нем балласта (влаги) на несколько процентов.

Иная картина вырисовывается при содержании в топливе большого ко­личества балласта, переходящего в продукты сгорания. В этом случае жаропроизводительность топлива, изменяясь в меньшей степени, чем его

•теплота сгорания, все же значительно снижается. В табл. 31 показано

А б л и ц а 30

Рис. 10. Зависимость наибольшей равномерной скорости распространения племени нормальных угле­водородов в воздухе от числа атомов углерода в молекуле (по опытам в горизонтальной трубе)

Рис. 11. Зависимость нормальной скорости распространения пламени углеводородов в воздухе от числа атомов углерода в молекуле

Уменьшение теплоты сгорания и жаропроизводительвости торфа при повы­шении его влажности от 0 до 60% по массе.

Аналогичным образом влияет на жаропроизводительпость газообразного топлива содержание в нем балласта: N2 и С02. Небольшое содержание бал­ласта порядка нескольких процентов весьма мало сказывается на жаропро — изводительности газа.

Однако с увеличением содержания балласта в газе и уменьшением доли горючих компонентов в продуктах сгорания все в большей степени домини­руют К2 п СО,, поступающие из сжигаемого газообразного топлива. В соот­ветствии с этим существенно снижается и жаропроизводительпость газа. Так, при содержании в водяном газе 10% (1Ч2 + С02) его жаропроизводитель — ность равна около 2200°, т. е. весьма высокая. А жаропроизводительность доменного газа, содержащего около 70% (1Ч2 + С02), всего лишь 1500°, т. е. на 700“ ниже.

Следовательно, жаропроизводительность забалластированных видов топ­лива снижается настолько, что их применение в высокотемпературных техно­логических процессах становится нецелесообразным.

Жаропроизводительность положена в основу энергетической классифи­кации топлива. Она позволяет оценить эффективность использования раз­личных видов топлива в высокотемпературных и низкотемпературных про­цессах (табл. 121, стр. 297).

На основе жаропроизводительпости топлива можно весьма просто опре­делить располагаемое тепло продуктов сгорания и подсчитать потери тепла с уходящими газами. Методика этих расчетов изложена в гл. X.

На основе жаропроиэводительности можно легко подсчитать также теоре

Тическую температуру горения с учетом эндотермического процесса диссо­циации продуктов сгорания при Высокой температуре (см. главу IX).

Жаропроизводительность углеводородного топлива в значительной сте­пени влияет на скорость распространения пламени, как это видно из сопо­ставления кривых жаропроизводителыюсти и нормальной скорости распро­странения пламени на рис. 0, 10 и 11.