В реактивных двигателях применяют несколько более тяжелое жид­кое топливо, соответствующее по пределам выкипания керосину (топ­ливо Т-1 и ТС-1), а также топливо расширенного состава, включающее бензиновые фракции Т-2, и несколько утяжеленное жидкое топливо Т-5 и термостабильное Т-б и Т-7. Топливо рассматриваемых видов начинает кипеть при более высокой температуре, чем бензин, и выкипает при 250—315 °С. Теплота […]

Тепловой баланс котлов определяется выражением <7І+<72 + <7З+<74 + <75 = 100%, (XXIII.7) Где q — полезно используемое тепло; <72 — потери тепла с уходящими га- 282 Зами; <7з — потери тепла от химической неполноты сгорания; <74 — потери тепла от механической неполноты горения; <75 ■—потери тепла в окру­жающую среду. При работе на газообразном и […]

В 1975 г. добыто около 180 млн, т каменного угля для коксования. В качестве попутных продуктов были получены коксовый газ и смола при переработке которой можно получить до 200 ценных химических продуктов. Пока полукоксование угля с получением бездымного полукокса, первичной смолы и газа осуществляется в малой степени. Полукоксо­ванию подвергают лишь около 0,5% добываемого угля. При […]

В качестве топлива для автотранспортных и быстроходных дизелей используют тяжелые дистилляты, выкипающие при температуре до. 350 °С. Для тихоходных дизелей можно применять также легкий мазут, получаемый после отгонки из нефти бензинового, керосинового и газой — левого дистиллятов. В дизелях, в отличие от карбюраторных двигате­лей, не применяют искровое зажигание, и топливно-воздушная смесь зажигается вследствие самовоспламенения при […]

Тепловой баланс станционного котла. В 1954 г. проведен ряд испы­таний парового котла системы Бабкок и Вилькокс производительностью 65 т пара в час, работающего на газе второй станции Мосэнерго. Ис­пытания проводились ОРГГРЭС (трест по организации и рационализа­ции районных электростанций и сетей) Министерства энергетики СССР по двум методикам: 1) по методике, принятой в то время ОРГГРЭС и […]

Несмотря на огромную потребность в топливе, многие ресурсы го­рючего пока не используются или используются далеко не полностью. В некоторых случаях их сжигают без использования тепла, при этом загрязняется воздушный бассейн продуктами неполного сгорания. Утилизация горючих ‘материалов, не полностью используемых в на­стоящее время, требует преодоления определенных трудностей, однако является делом большой государственной важности, позволяя включить в […]

Наиболее унифицированным видом естественного топлива является антрацит [99]. Антрацит добывают почти исключительно в Донецком бассейне. Куски антрацита имеют серовато-черный цвет с металлическим бле­ском; черта на фарфоровой пластинке темно-серая (до черной). Антра­цит характеризуется раковистым изломом и значительной вязкостью. Плотность антрацита 1,4—1,7, т. е. выше, чем у каменных углей [73]. Таблица 85 Технические условия на термоантрацит Литейный […]

Жидкое топливо нефтяного происхождения обладает высокой тепло­той сгорания. Низшая теплота сгорания легкого жидкого топлива (табл. 105) находится в пределах 10000—10400 ,ккал/кг. Таблица 105 Соотношение теплоты сгорании и плотности жидкого топлива при 15,5 °С [140] Низшая теп­лота сгорания, ккал/кг Плотность, г/см3 Низшая теп­лота сгорания, ккал/кг Плотность, г/смз Низшая теплота сгорания, ккал/кг Плотность, г/см® Низшая теплота сгорания, […]

Попутные нефтяные газы, как и природный газ, состоят из метана и его гомологов. Однако в нефтяных газах содержится меньше метана и значительно больше этана, пропана, бутана и пентана. Поэтому теп­лота сгорания углеводородной массы нефтяных газов значительно вы­ше, чем природных газов. Содержание азота в нефтяных газах значительно колеблется. По­мимо азота, в них содержится обычно небольшое количество […]