Жидкое энергетическое топливо —- то­почные мазуты — производят в процессе пе­реработки нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Топочные мазуты готовят путем смешения различных тяжелых остатков: гуд­рона, остатка вакуумной разгонки, крекинго­вого остатка, к которым иногда добавляют дистиллята ые фракции. Соотношений состав­ных частей, из которых готовят мазут, подби­рают таким образом, чтобы выполнить требо­вания ГОСТ, установленные для определен­ной марки мазута.

Подобно нефтям, мазуты представляют собой сложные коллоидные соединения, спо­собные образовывать в области температуры застывания псевдокристаллическую структу­ру, которая характеризуется пониженной те­кучестью [2]. Элементарный состав. В состав мазутов так же, как и нефти, входят углерод, водород, сера, азот и кислород. Содержание химиче­ских элементов в мазутах колеблется в расче­те на рабочую массу в относительно узких пределах: Углерод Сг— […]

Теплота сгорания. У обезвоженного ма­зута теплота сгорания колеблется в пределах от 39 до 41,7 МДж/кг и зависит от его состава — соотношения главных горючих элементов Н и С, а также от содержания S, О и N. При­сутствие в составе мазута нефтяных смол и асфальтенов, характеризующихся понижен­ным соотношением Н/С и высоким содержа­нием S и О, снижает […]

Григорьев КЛ., Рундыгин ЮЛ., Тринченко А. А. Органическое топливо сегодня является главным источником для выработки тепловой и электрической энергии. Россия добывает около 1/7 мировых топливных первичных энергоресурсов, она один из крупнейших экс­портеров газа и нефти. На огромной террито­рии Российской Федерации сосредоточены большие запасы газа, угля, нефти и других топлив. Леса нашей страны воспроизводят около 1/8 […]

Нефтяные мазуты подразделяются на мар­ки, различающиеся в первую очередь вязко­стью. В обозначение марки входит число, по­казывающее условную вязкость мазута при регламентируемой ГОСТ температуре (50 или 80 °С). Флотские мазуты марок Ф5 и Ф12 являют­ся наименее вязкими и предназначены для использования в судовых котлах. Мазут марки 40 относится к категории среднего по вязкости топлива и обычно […]

По происхождению топлива подразделяют на естественные, называемые также природ­ными, и искусственные, полученные в ре­зультате переработки природного топлива. В свою очередь природные топлива под­разделяют на ископаемые, которые добыва­ются из недр, и возобновляемые, к которым относят различные биомассы (древесину, рас­тительные отходы сельского хозяйства и т. п.). К ископаемым топливам относятся: ка­менные и бурые угли, антрацит, нефть, при­родный […]

В качестве топлива в энергетике широко используются горючие газы как природного, так и искусственного происхождения [3]. Природный газ чисто газовых месторождений и попутный газ, получаемый при добыче неф­ти, добываются из недр земли, и сегодня они — основные виды газообразного энергетиче­ского топлива. Искусственные газы получа­ются при переработке твердого или жидкого топлива или являются побочными продукта­ми некоторых […]

Исходные органические вещества. Со­гласно современным представлениям, счита­ется, что все виды ископаемого органического топлива образовались из остатков растений и микроорганизмов, живших 0,5…500 млн. лет назад. Химический состав таких остатков ха­рактеризуется сочетанием четырех групп химических соединений: Углеводов, к которым относится, в част­ности, один из основных компонентов древе­сины — целлюлоза; Лигнина — межклеточного вещества высших растений; Липоидов, в […]

Теплота сгорания. Низшая теплота сго­рания сухого газообразного топлива Qf ко­леблется в широких пределах от 4 до 47 МДж/м3 и зависит от его состава — соот­ношения и качества горючих и негорючих Компонентов. Наименьшее значение Qf у доменного газа, средний состав которого примерно на 30 % состоит из горючих газов (в основном оксида углерода СО) и примерно […]

Все виды органического топлива состоят из компонентов, которые можно разделить на горючие и негорючие. Количество и качество горючих компонентов в топливе определяют его тепловую ценность. Негорючие компо­ненты "засоряют" топливо, образуя так назы­ваемый балласт, который в той или иной ме­ре ухудшает качество и технологические по­казатели топлива, снижает его тепловую цен­ность, ухудшает экономические и экологиче­ские показатели котельных […]