Эксплуатация газогенераторной техники сопровождалась нередкой и противной процедурой очистки зольника, очистителя, охладителя. Тут шофер либо слесарь автобазы выступал в роли трубочиста. И хотя по аннотации делать это требовалось через 250 – 300, а то и 1000 км пробега, на самом деле функцию приходилось проводить куда почаще – порою после 100 – 150 км.
Не считая этого, следовало смотреть за плотностью всех соединений в длинноватой череде труб. Еще одну суровую делему создавал появлявшийся в системе конденсат. Зимой он леденел, вынуждая биться со льдом в трубах, а в сильные морозы добивался утепления и сам газогенератор. Перед остановкой мотора необходимо было дать ему некое время поработать на холостых оборотах. При резкой остановке мотора в наилучшем случае происходил сильный выброс ядовитого газа, а в худшем – пожар. Меж иным, пожарная безопасность «газгенов» являлась особенной неувязкой. Газогенераторным автомобилям, имевшим на борту источник открытого пламени, воспрещался заезд на склады горюче-смазочных материалов и боеприпасов. Суровую опасность газогенератор представлял и в случае аварии.
Чтоб сделать из обыденного грузовика газогенераторный, заводами изменялись два параметра – степень сжатия мотора и передаточное число главной пары. При переводе мотора на генераторный газ его мощность по сопоставлению с бензиновым понижалась на 35 – 40%. С этим боролись методом очень существенного увеличения степени сжатия. У мотора ГАЗ-ММ ее прирастили с 4,6 до 6,5, а у мотора ЗИС-5 – с 4,6 до 7.
Невзирая на все хитрости, мощность оставалась очень умеренной для грузовика. У ГАЗ-42 она составляла 30 л.с. против 50 у ГАЗ-ММ, ЗИС-13 развивал 48, а ЗИС-21 – 45 л.с. против обыденных 73 л.с. у ЗИС-5. Наибольшая скорость таких машин составляла 40 – 50 км/ч, а припаса дров без «подзаправки» хватало всего на 60 – 70 км пути. Утрату мощности пробовали смягчить повышением передаточного числа главной передачи. К примеру, у газовской машины его подняли с 6,6 до 7,5.
Из-за низкой мощности мотора и нехороших тяговых характеристик газогенератор не подошел таким машинам, как тяжкий грузовик ЯГ-4 либо полугусеничный ГАЗ-60. Не считая того, мощная газогенераторная установка весила 400 – 500 кг, и грузоподъемность автомобиля сокращалась приблизительно на полтонны. В особенности осязаемо это было для ГАЗ-ММ