Начнем
наш обзор, имеющий цель хоть кого-либо вынудить
слезть с нефтяной иглы, с веломобиля. Отлично
помню, как в конце 1970-х годов один столичный
инженер, да фактически и не один, а с группой
энтузиастов, собрал веломобиль «Вита». Вита –
значит жизнь. Веломобиль был двухместным, с
пластмассовым кузовом. В качестве устройства,
помогающего тронуться с места в веломобиле
«Вита», был применен маховичный накопитель
энергии. Маховик раскручивался от педального
привода и при включении сцепления позволял
резвее разогнаться. При торможении – накопить
энергию для еще одного разгона. Более обыкновенные
конструкции веломобилей были описаны в книжке
столичного педагога автомеханического
техникума [1] (см.Набросок 1). При всем энтузиазме
веломобилистов не могу не отметить последующие
недочеты веломобилей:

1. Средняя
скорость их не выше 40 км/час, ну и ездить по
Красноярским дорогам
будет сложно – столько крутых подъёмов!

2. Невысока
пассивная безопасность веломобилей в случае ДТП,
ну и серьезно этот транспорт наши водители не
воспринимают.

3. Серийно
веломобили не выполняются в нашей стране.

4. В сибирские
морозы в веломобиле будет совершенно не горячо, а
гололед усложнит жизнь веломобилиста

Как-то
я испытал на для себя всю ту неприязнь шоферов,
которую должен ощущать веломобилист. На
спортивном велике летом решил съездить за
запчастями в автомагазин. От студгородка до ул.
Робеспьера под горку домчался стремительно. Не
медлительнее, чем на машине. Исключительно в одном месте
чуть ли не врезался в машину нахала, решившего не
уступать дорогу какому-то велику. Но вот
оборотная дорога показала всю «прелесть»
педального привода. Подъем по ул. Копылова и
Киренского на первой скорости показался адом
хотя бы поэтому, что выхлопные газы от обгоняющих
меня машин заставляли саднить гортань. Хоть
акваланг покупай с кислородным баллоном. Да,
велотранспорт неплох где-нибудь в китайской
деревушке либо солнечном Шауляе, но не в
Красноярске!