Вопрос о подмене бензина другими видами горючего дл я мотовозов встал практически сразу с началом массового выпуска мотовозов серии Му в 1933 г. Из-за временного затруднения с бензином Центральное управление тяги НКПС вынуждено было дать задание Научно-исследовательскому институту реконструкции тяги всесторонне изучить (с проведением нужных испытаний в лаборатории и в эксплуатации) вопрос о способности перевода движков ГАЗ-Ана керосин. Институт пришел к заключению, что в критериях жд службы, для которой в особенности принципиальна мощность локомотива, перевод бензиновых агрегатов на керосин нецелесообразен и может быть допущен в виде исключения при отсутствии бензина для уменьшения простоев мотовозов.

Сила тяги мотовоза серии Му при переводе с бензина на керосин уменьшилась на 19 % при одновременном понижении скорости на 11 %; мощность свалилась до 26 л. с.

Показавшиеся позже более массивные мотовозы серии М3/2 уже допустимо было переводить с бензина на другие виды горючего с некой потерей мощности. На основании опыта эксплуатации газогенераторных автомобилей инженеры-конструкторы и научные работники Института реконструкции тяги решили приспособить мотовозы серии М3’2 для работы на газе.

В 1938 г. Калужский машиностроительный завод по предложению инженера С. И. Декаленко-ва разработал проект, а потом начал выпускать газогенераторные мотовозы типа 0-2-0 серии ддзг/2. Использовав ходовые части и кузов мотовоза серии М3/2, завод установил в нем четырехтактный авто движок ЗИС-1 3, представлявший собой несколько переконструированный вариант двигателя внутреннего сгорания ЗИС-5. Для уменьшения утрат мощности при переводе мотора с бензина на газ, имеющий более низкую теплоту сгорания по сопоставлению с бензиновой консистенцией, Столичный автозавод им. Сталина несколько изменил конструкцию головки мотора, в итоге чего степень сжатия поступавшего в цилиндры газа была увеличена с 4,8 до 7. Число цилиндров, их поперечник и ход поршней у мотора ЗИС-1 3 были такими же, как и у мотора ЗИС-5. Работая на газе, движок зИс-13 при 2400 об/мин развивал мощность 48 л. с. Главным топливом для мотовоза серии М31″/2 служили древесные чурки; в качестве вспомогательного горючего применялся бензин.

Имея сцепную массу 12т, мотовоз серии Мзг/2 развивал силу тяги до 2400 кгс, наибольшие скорости на разных ступенях составляли: 5,1; 9,0; 18,2 и 33,6 км/ч. Конструкционная масса равнялась 8т.

1-ые 23 мотовоза серии Мзг/2 Калужский машиностроительный завод выпустил с газогенераторами завода «Свет шахтера», а потом перебежал к выпуску мотовозов с газогенераторами авто типа собственного производства.

Мотовозы серии Мзг/2 получили маленькое распространение на стальных дорогах НКПС и на путях промышленных компаний.

Значительную работу по проектированию и опытнейшему исследованию мотовозов с газогенераторными установками провел Научно-исследовательский институт жд транспорта (НИИЖТ). В 1 938- 1939 гг. на мотовозе серии М3/2 был установлен по проекту НИИЖТа газогенератор, работавший на каменном угле. Мотовоз испытывался на станции Митьково Московско-Рязанской стальной дороги. На основании результатов испытаний в 1941 — 1943 гг. институт разработал альбом чертежей по переделке мотовозов серии М3’2 в газогенераторные мотовозы. По этим чертежам было переделано несколько мотовозов. В отличие от газогенераторных мотовозов серии Мзг/2 Калужского машиностроительного завода, использовавшего чисто авто газогенераторы, НИИЖТ спроектировал более томную, но более долговременную установку, что при недостающем конструкционном весе у мотовоза было правильным техническим решением.

В 1938 г. в депо Батайск стальной дороги им. К. Е. Ворошилова (ранее Азово-Черноморской стальной дороги) по проекту Ростовского института инженеров жд транспорта (РИИЖТ) были переделаны в газогенераторные два мотовоза серии М3/2. На мотовозах были установлены газогенераторы, работавшие на антраците марки АС. Газогенераторы были устроены по принципу прямого влажного процесса, т. е. воздух совместно с паром, нужным для газификации, подавался снизу, а газ отбирался сверху. Процесс состоял из 3-х стадий: горения, восстановления и сухой перегонки.

Газогенераторные мотовозы, выполненные по проекту РИИЖТа, имели такие же тяговые свойства, как газогенераторные мотовозы серии М/2.

В 1940 г. работники паровозной службы Юго-Западной стальной дороги спроектировали для мотовоза газогенераторную установку, работавшую на торфе, буром угле, также на брикетах из торфа, опилок и изгари. Пробный экземпляр мотовоза с таким газогенератором был испытан в августе 1940 г. на участке Киев -Пост Волынский Юго-Западной стальной дороги и работал удовлетворительно.