1801 г. Французский инженер Филлип Лебон сделал 1-ый в мире газовый движок, работающий на генераторном газе от газогенератора, сделанного им в 1788г.

1867 г. Германские изобретатели Николас Отто и Эйген Ланген сделали новый тип газогенераторного мотора, послужившего макетом следующему четырехтактному движку Отто.

1876 г. Германский изобретатель Николас Отто сделал 1-ый в мире газогенераторный четырехтактный бензиновый двигатель, имевший большой интернациональный фуррор.

1883 г. Британский инженер Даусон в первый раз сделал концепцию сочетания газогенератора и бензинового двигателя в одной установке, которую можно было применить на практике. Это отдало мощнейший толчок развитию газовых движков. Значение этой работы в индустрии было настолько велико, что в течение какого-то времени генераторный газ именовался газом Даусона. Его работа была основополагающей для предстоящего развития газовых силовых установок в целом и газовых движков а именно.

1883 г. Германский инженер Вильгельм Даймлер опубликовал два патента. Один из патентов был на простой газогенератор водянистого горючего под заглавием «Калильная трубка для зажигания горючей консистенции в моторе». Другой патент был на мотор для экипажа, где та калильная трубка была улучшена до прибора, который потом получил обширное распространение и заглавие «карбюратор». Это открытие положило базу для триумфального шествия бензиновых автомобилей в ХХ в.

1900 г. Французский инженер Тейлор выстроил 1-ый газогенераторный автомобиль, использующий в свойства горючего древесные чурки и древесный уголь. Эта работа положила начало развитию газогенераторных автомобилей.

1907 г. 1-ая ценовая война этанола и бензина. После того, как в Техасе была начата добыча нефти, бензин подешевел приблизительно до 5 центов за литр. Цена спирта тогда составляла 7 центов. Потом стоимость спирта также свалилась после того, как его начали создавать из отходов сладкой индустрии.

1914–1918гг. Во время первой мировой войны авто большинства государств мира использовали этанол в качестве горючего, вместе с бензином. В это время после ряда усовершенствований на рынок вышли газогенераторные авто, использующие в качестве горючего древесные чурки и древесный уголь.

1919 г. Французский инженер Георг Имберт сделал газогенератор обращенного типа, в предстоящем нареченный в его честь. Это изобретение так повысило рентабельность газогенераторных автомобилей, что их стали рассматривать как более возможных соперников бензиновым автомобилям.

1941–1945 гг. Во время 2-ой мировой войны в США и Канаде в бензин, созданный для использования невоенными организациями и личными лицами, добавлялось до 30–35% этанола. Подобные меры предприняла Англия. К озари 1945 г. количество газогенераторных тс в мире превысило 1 млн. шт., что составило практически 75% всего мирового парка тс.

1946 г. После окончания войны и резкого падения цен на нефть этанол вновь не стал воспользоваться популярностью и вполне пропал с рынка. В подавляющем большинстве газогенераторные тс переведены на жидкое горючее. Из государств, где имелись газогенераторные авто, только Китай и СССР не сделали этого.

1956 г. Прекращение серийного выпуска газогенераторных автомобилей Урал-ЗиС354 в СССР.

1964 г. СССР последняя страна, объявившая о снятии с эксплуатации газогенераторных тс.

1974 г. В США принят 1-ый закон, ставящий собственной целью заинтриговать бизнес и население в использовании этанола в качестве авто горючего. Предпосылкой этого стало введение в 1973 г. арабскими государствами-экспортерами нефти эмбарго на поставку нефти в США, Японию и Западную Европу. Из-за этого цены на бензин выросли в 5 раз.

1976 г. Департамент по чрезвычайным ситуациям начал финансирование исследовательских работ в области технологий использования транспортных газогенераторов.

1980 г. Правительство Филиппин приняло муниципальную программку развития и использования газогенераторов транспортного типа. Программка предугадывала внедрение газогенераторов не только лишь на транспорте, да и в быту. Это послужило практически возрождением массовой эксплуатации газогенераторных устройств после 1965г., когда эксплуатация газогенераторных автомобилей фактически вполне закончилась в мире.

На сегодня в области развития технологий силового использования биомассы главенствуют способы экспериментальных проб и ошибок. Разумеется, предстоящее развитие и обширное внедрение технологии использования древесной и сельскохозяйственной биомассы как горючего для тс впрямую находится в зависимости от сотворения действенных, обычных в эксплуатации и экологически неопасных газогенераторных установок.