Система зажигания должна быть приспособлена к каждой в отдельности и всей совокупности операций запуска ракетного двигателя. Она должна рассматриваться как часть двигатель­ной установки с учетом особенностей ее функционирования, а не просто как придаток к ней. (В большинстве случаев последо­вательность операций запуска более или менее определена назна- Чением двигателя, его характеристиками или окружающими условиями; система зажигания […]

Рабочая температура и давление после зажигания могут оказаться слишком высокими и вызвать изменение характеристик и даже разрушение зажигательного устройства. Конструкция зажигательного устройства должна выдержать эти экстремаль­ные условия, причем утечка нагретых газов, выброс крупных осколков и другие эффекты, способные нарушить нормальную работу двигателя, не допустимы. Если при работе зажигательного устройства образуются твер­дые остатки, которые могут усложнить […]

Система зажигания обычно проектируется для функциониро­вания на уровне моря, и ее нормальная работа зависит от атмо­сферного давления. Если требуется запустить двигатель на боль­ших высотах, то необходимо компенсировать разность давлений на уровне моря и высоте. Для повышения давления до требуемого уровня могут быть использованы герметизирующие мембраны.

Продувка магистралей (с помощью инертных газов под давле­нием) до запуска двигателя может вызвать разбавление компо­нентов и усложнить запуск.

Температура конструкции двигателя и его элементов при запуске может оказать существенное влияние на процесс запуска. Длительные периоды задержки запуска двигательной установки на криогенном топливе приводят к снижению температуры кон­струкции и затруднению зажигания (периодом задержки за­пуска называется время, в течение которого топливо из баков подведено к рабочим клапанам, двигатель находится в стартовой готовности, но запуск откладывается […]

При проектировании системы зажигания должны учитываться все известные или расчетные рабочие характеристики двигателя. Выше уже говорилось о роли температуры топлива, его состава, расхода компонентов, опережения подачи одного из компонентов. Необходимо также принимать во внимание нижеследующие фак­торы.

По-видимому, невозможно обеспечить одновременную подачу окислителя и горючего в форсуночную головку. При поджигании некоторых типов топлив и запуске ряда двигательных установок может потребоваться или оказаться более эффективным опереже­ние впрыска окислителя или горючего. При значительных откло­нениях параметров системы запуска двигателя невозможно гаран­тировать определенную последовательность поступления компо­нентов в камеру сгорания. В условиях такой* неопределенности система зажигания должна […]

С увеличением скорости потока топлива и сопровождающей это явление турбулентности увеличивается потребная энергия воспламенения. При больших расходах топлива следует таким образом выбирать метод зажигания, интенсивность и направлен­ность источника, чтобы предотвратить ослабление его действия или повреждение элементов конструкции.

В общем случае снижение начальной температуры топлива приводит к сужению его пределов воспламеняемости и затрудняет его зажигание. Криогенные (низкокипящие) жидкие топлива могут подводиться к источнику зажигания при температурах на несколько сот градусов ниже, чем высококипящие топлива. Для воспламенения низкотемпературных топлив (например, при —180° С) требуется значительно больший приток энергии. Для обеспечения надежного воспламенения эта энергия […]

Состав топлива оказывает большое влияние на выбор системы зажигания. Воспламеняемость и рабочие характеристики топлив являются определяющими факторами при выборе методов зажи­гания. Для самовоспламеняющихся компонентов топлива (напри­мер, ингибированная красная дымящая азотная кислота и несим­метричный диметилгидразин) специального источника зажигания не требуется. В этом случае форсуночная головка, распыляющая компоненты топлива и обеспечивающая плавное воспламенение, одновременно выполняет функции зажигательного […]